Neemt Porsche afscheid van geliefde PDK? Tekeningen tonen opvallende viertraps versnellingsbak

In dit artikel:

Porsche heeft bij het Duitse octrooibureau (DPMA) een nieuw transmissieconcept vastgelegd dat afwijkt van de bekende PDK. In plaats van één traditionele koppeling combineert het patent een verbrandingsmotor met twee elektromotoren: één direct op de ingaande as (tussen motor en transmissie) en één op de uitgaande as. Tussen die assen zit een mechanische viertrapsbak die met meerdere koppelingen verschillende vermogenspaden mogelijk maakt.

Het idee biedt veel vrijheid voor de aandrijfstrategie: de ene elektromotor kan de accu bijladen terwijl de andere de auto aandrijft, of alle drie bronnen zouden tegelijk kunnen leveren—afhankelijk van de gekozen koppeling en softwarelogica. Doordat elektromotoren snel veel koppel leveren, volstaan volgens het ontwerp vier versnellingen, wat het systeem compacter maakt dan een veelvuldigheid aan mechanische verzetten.

Een opvallend claim uit de patenttekeningen is dat de tweede elektromotor via de vier versnellingen een volledig elektrische topsnelheid van circa 193 km/h mogelijk zou maken — ruim boven wat huidige Porsche-hybrides doorgaans elektrisch halen (ongeveer 130–135 km/h). Daarmee zouden lange trajecten op de snelweg emissievrij kunnen verlopen.

Porsche zal niet meteen afscheid nemen van de PDK; die automaat blijft belangrijk voor sportieve modellen en wordt doorontwikkeld. Belangrijk om te benadrukken: een patenttekening toont een technisch idee maar garandeert geen seriemodel. De precieze werking en praktische haalbaarheid (gewicht, kosten, complexiteit en integratie) blijven onduidelijk totdat Porsche meer concrete specificaties of een productvariant presenteert.