Net als in 1992 om te zoenen: de nieuwe Renault Twingo E-Tech Electric
In dit artikel:
Renault heeft de vierde generatie van de Twingo onthuld: een grotendeels onveranderd productiemodel van de conceptauto die bijna twee jaar geleden tijdens de Capital Market Day werd getoond. De nieuwe Twingo is een elektrische stadsauto die sterk leunt op het design van het origineel uit 1992 en past in Renaults ‘neo-retro’-strategie naast de R5 E‑Tech en R4 E‑Tech. Renault positioneert de Twingo als betaalbare A-segment EV en houdt woord: de instapversie komt onder de €20.000 op de markt.
Vorm en maat
Hoewel het uiterlijk duidelijk knipoogt naar de eerste generatie — boogvormige lichtsignatuur, karakteristieke lijnen en vrolijke kleuren zoals een moderne variant van het oorspronkelijke ‘Indian Yellow’ — is de Twingo fors gegroeid. De lengte bedraagt 3,79 m (36 cm langer dan Twingo I, 17 cm meer dan Twingo III), de breedte 1,72 m en de hoogte 1,49 m. De extra lengte is vooral benut voor kreukelzones en veiligheidsruimte. Aerodynamisch presteert de auto goed: een CdA van 0,65, beter dan die van de R5 E‑Tech.
Exterieurdetails zoals ongespoten kunststof beschermers in de bumpers en een kunststof element rond de achterruit zeggen zowel functioneel als retro‑esthetisch iets over het ontwerp. Standaard zijn 16’’ stalen velgen met wieldoppen; 18’’ lichtmetalen velgen zijn optioneel. De motorkap is vast en kan alleen bij de dealer geopend worden; praktische details zoals toegang tot de ruitensproeiervloeistof zitten slim weggewerkt.
Interieur en praktische ingrepen
Van binnen is de Twingo speels en kleurrijk, met behoud van horizontale lijnen en robuuste, harde kunststof afwerkingen passend bij dit segment. Een digitaal 7’’ instrumentenpaneel en een 10’’ multimediascherm zijn standaard. De Techno‑uitvoering biedt het OpenR Link-systeem van Google (Maps, Play Store, spraakassistent) en extra connectiviteitsfuncties. Personaliseringsopties (kleuraccenten, Youclips, 3D-geprinte interieurelementen) vergroten de jeugdige insteek.
Praktisch blijft de Twingo verrassend: de achterbank heeft twee individuele kussens en schuift 17 cm, officieel vier zitplaatsen maar in de praktijk twee comfortabele achterzitplaatsen. De bagageruimte varieert van 250 tot 360 liter (195–305 liter volgens VDA), met extra opbergruimte onder de vloer. Neerklapbare rugleuningen en een neerklapbare passagiersstoel (in Techno) maken het mogelijk ladingen tot 2 meter te vervoeren; totaalvolume kan meer dan 1.000 liter worden met neergeklapte zetels.
Aandrijving en laadinfrastructuur
Technisch is de Twingo eenvoudig gehouden om kostenefficiënt te blijven. Een enkele batterij van netto 27,5 kWh levert een gecombineerde actieradius van circa 263 km; de elektromotor levert 82 pk en 175 Nm, met een begrensde top van 130 km/u en een 0–100 km/u-tijd van 12,1 s. Standaard laadt de auto met 6,6 kW AC (10–100% in ~4u15). Als optie is een Advanced Charge‑pakket beschikbaar voor 11 kW AC (10–100% in ~2u35) en 50 kW DC-snelladen (10–80% in ~30 min).
Platform en positionering
De Twingo staat op het AmpeR Small‑platform dat ook door de R5 wordt gebruikt, maar krijgt een goedkopere torsieas achter in plaats van een multilink‑ophanging om productiekosten te drukken. Renault ziet in de Twingo een kans om het A‑segment elektrisch en betaalbaar te houden, juist omdat veel concurrenten zich door hogere emissie- en ontwikkelkosten uit dit segment hebben teruggetrokken.
Uitvoeringen en concurrentie
Er zijn twee uitrustingsniveaus: de instap Evolution met basisvoorzieningen en twee digitale schermen, en de Techno met Google‑multimediapakket, adaptieve cruisecontrol, automatische klimaatregeling, One Pedal, keyless entry, achteruitrijcamera en extra comfort- en laadopties. Concurrenten zijn onder meer de Fiat 500e, Dacia Spring en Kia Picanto; de Twingo onderscheidt zich door retro‑styling, relatief royale bagageruimte en een lage instapprijs.
Kortom: Renault brengt met de Twingo IV een charmante, functionele en betaalbare elektrische stadsauto die trouw blijft aan zijn wortels en tegelijk inspeelt op de vraag naar compacte EV’s in Europa.