Newsflash: Alfa Romeo Giulietta wordt een cross-over

In dit artikel:

Alfa Romeo werkt aan een nieuwe Giulietta, die na een compacte SUV in 2028 op de markt moet komen. Volgens CEO Santo Ficili blijft de huidige Giulia- en Stelvio-generatie tot eind 2027 in productie, terwijl opvolgers worden voorbereid. De nieuwe Giulietta wordt geen lage hatchback zoals het Cuorerosso-concept, maar een sportieve crossoverachtige vijfdeurs. Dankzij de ruimere carrosserie ontstaat meer plaats voor inzittenden en bagage. De auto komt vermoedelijk op Stellantis’ nieuwe multi-energieplatform, met keuze uit verbrandingsmotoren, hybrides en volledig elektrische aandrijving. Ook krachtigere Quadrifoglio-versies liggen in het verschiet. Met zijn premiumpositionering moet de Giulietta boven de Junior en Tonale komen te staan; de Giulia en Stelvio blijven de vlaggenschipmodellen.

BMW vergroot ondertussen zijn voorsprong op Audi in de Amerikaanse markt voor middelgrote SUV’s. In de eerste negen maanden van 2026 werden daar 60.128 exemplaren van de BMW X3 verkocht, 20,2 procent meer dan een jaar eerder. De Audi Q5 kwam uit op 33.509 stuks, een stijging van 3 procent. Het verschil bedraagt inmiddels 26.619 auto’s, tegenover 17.376 een jaar eerder. De ontwikkeling past in een bredere terugval van Audi: BMW verkocht in dezelfde periode wereldwijd 4,3 procent meer auto’s, terwijl Audi 16 procent verloor.

Stellantis wil Maserati ondanks de slechte verkoopcijfers nadrukkelijk behouden. Het merk ontbrak op de Autosalon van Parijs, maar krijgt in december in Modena een concreet toekomstplan met nieuwe producten en technologie. Centraal staat een concept voor de opvolger van de Levante, waarmee Maserati terugkeert naar het SUV-segment voor grote luxemodellen. Ook wordt gewerkt aan een nieuwe Quattroporte, die mogelijk geen traditionele sedan wordt maar een lage combinatie van shooting brake en crossover. Maserati wil zijn aanbod rond twee pijlers opbouwen: de sportieve modellen zoals GranTurismo en MC20, en een vernieuwde SUV-lijn met de Levante als topmodel; de Grecale moet voor volume zorgen. Of deze modellen het merk opnieuw winstgevend en relevant maken, moet nog blijken.

MG verzet zich tegen extra Britse importheffingen op Chinese auto’s. Volgens commercieel directeur Guy Pigounakis zouden tarieven vooral particuliere kopers raken, omdat elektrische auto’s duurder worden. De Britse automarkt groeide in de eerste negen maanden met 10 procent, mede door de prijsdruk van Chinese merken. In september hadden Chinese fabrikanten al 23 procent marktaandeel; Jaecoo, BYD en MG behoorden tot de best presterende merken. Londen heeft vooralsnog geen extra heffingen ingevoerd, mede uit vrees voor Chinese tegenmaatregelen tegen Britse export. Europese fabrikanten, waaronder Nissan en Renault, willen juist dat het Verenigd Koninkrijk de EU volgt om Chinese concurrentie te beperken. MG wijst erop dat Chinese merken al zijn uitgesloten van de Britse subsidie voor elektrische auto’s en inmiddels investeren in Europese ontwerp-, onderzoeks- en productiefaciliteiten.

Porsche heeft onverwacht de hypercar Mission S aangekondigd, waarvan het concept op 15 oktober wordt onthuld. De auto wordt een gelimiteerd en zeer duur model binnen de nieuwe strategie Sports Car Company 2035. Uit gelekte beelden blijkt een extreem lage, vermoedelijk middenmotorige coupé met een vast dak, in tegenstelling tot de Carrera GT en 918 Spyder met afneembare dakdelen. De auto krijgt waarschijnlijk een benzinemotor met hybride ondersteuning. Een V8 wordt genoemd, maar ook een mogelijke flat-8, wat een terugkeer zou betekenen van een motortype dat Porsche al ruim vijftig jaar niet meer gebruikte. De techniek zou mogelijk gebaseerd zijn op een sterk aangepaste 911-architectuur.

Renault wil toekomstige modellen die het voor andere merken bouwt duidelijker onderscheiden van zijn eigen auto’s. De huidige Nissan Micra, die op de Renault 5 is gebaseerd, lijkt bijvoorbeeld sterk op zijn Franse zustermodel, vooral in het interieur. Renault-topman François Provost zegt daarom dat samenwerkingen voortaan alleen doorgaan als partners voldoende eigen identiteit krijgen. Dat geldt onder meer voor toekomstige modellen van Ford en Mitsubishi, die Renault op zijn kleine RGMP-platform zal produceren. De extra ontwerpverschillen kunnen de productiekosten verhogen, maar Renault wil liever minder samenwerkingen aangaan dan contracten sluiten die slechts op korte termijn voordeel bieden.

Toyota onderzoekt een terugkeer van de Celica, mogelijk in 2027 of 2028. De nieuwe sportcoupé zou voortbouwen op de rallyreputatie van de vroegere GT-Four en een turbomotor, vierwielaandrijving en een uitgesproken aerodynamisch ontwerp krijgen. Er wordt gesproken over een nieuwe 2,0-liter viercilinder met ongeveer 400 pk, eventueel gecombineerd met hybride techniek. Een handgeschakelde zesbak en een automatische achtversnellingsbak behoren tot de mogelijkheden. Toyota heeft nog geen definitieve keuze gemaakt voor de aandrijflijn, de naam of de carrosserie-indeling; ook een middenmotorconcept is niet uitgesloten. De getoonde beelden zijn onofficiële renderings en geen productiemodellen.

Volkswagen wil zijn modellenaanbod de komende jaren ongeveer halveren zonder op voorhand specifieke modellen te schrappen. CEO Thomas Schäfer noemt dit een ‘natuurlijke overgang’ naar een volledig elektrisch aanbod na 2035. Dubbele modellen met vergelijkbare verbrandings- en elektrische aandrijving zullen geleidelijk verdwijnen, terwijl Volkswagen, Skoda en Cupra hun toekomstige modellen sterker onderling verdelen. Nieuwe zogenoemde synergieclusters moeten voorkomen dat de merken elkaar beconcurreren. Zo krijgt Volkswagen alleen een model in de kleinste stadsautoklasse: de productieversie van de ID.Every1, die waarschijnlijk ID.Up gaat heten.