Newsflash: Alpine vindt de A310 opnieuw uit

In dit artikel:

Alfa Romeo voert voor modeljaar 2027 vooral aanpassingen door aan de Junior. De compacte SUV krijgt nieuwe 18- en 19-inchwielen en luxere interieurs. De uitvoeringen Base, Sprint en Speciale krijgen een ‘Icona’-bekleding met zwarte stoffen stoelen, grijze stiksels en Scuba-materiaal op dashboard, middenconsole en portieren. De duurdere Ti en Sport Speciale krijgen het ‘Carbon’-interieur met rode accenten en Microcloud-materiaal, maar zonder echt carbon. Ook wordt de standaarduitrusting uitgebreid. De Sprint krijgt onder meer navigatie, keyless entry, adaptieve cruisecontrol, een achteruitrijcamera, draadloos laden en dodehoekbewaking. De Ti voegt verwarmbare, elektrisch verstelbare en masserende stoelen en sfeerverlichting toe. De aandrijflijnen blijven ongewijzigd: de Junior Ibrida heeft een 145 pk sterke 1,2-liter mildhybride met voor- of vierwielaandrijving, de Elettrica levert 156 pk via de voorwielen en de Veloce is een elektrische versie met 281 pk, sportievere vering en een mechanisch sperdifferentieel.

Ook de verouderde Alfa Romeo Giulia en Stelvio krijgen enkele updates om de komst van hun opvolgers uit te stellen. Die opvolgers waren aanvankelijk als elektrische modellen gepland, maar Alfa werkt nu ook aan versies met verbrandingsmotoren. Daardoor worden ze op zijn vroegst volgend jaar onthuld, terwijl de huidige Giulia en Stelvio dan respectievelijk twaalf en elf jaar oud zijn. De bestaande modellen krijgen nieuwe software, verplichte EU-apparatuur voor bestuurdersmonitoring, zwart-witte logo’s en een nieuwe kleur Anodized Blue. De Quadrifoglio-versies behouden hun 513 pk sterke 2,9-liter V6. De Stelvio Q krijgt 21-inchwielen en kopers van beide Q-modellen krijgen een trainingsdag op het circuit van de Alfa Romeo Driving Academy.

Alpine heeft tijdens de Autosalon van Parijs de A310 Vision gepresenteerd, een retro-futuristische conceptauto die teruggrijpt op de A310 uit 1971-1984, destijds een concurrent van de Porsche 911. De tweezits coupé combineert een lage neus, smalle ledkoplampen, brede wielkasten en een opvallend brede achterzijde met moderne details zoals digitale buitenspiegels, transparante deurelementen en een aluminium achterklep. De conceptauto staat op het Alpine Performance Platform, dat ook voor de elektrische A110 wordt gebruikt. Alpine noemt het model officieel geen directe aankondiging van productie, maar had eerder wel een elektrische vierzits-A310 voor 2030 aangekondigd. Spyshots van een mogelijk prototype vertonen volgens berichten vergelijkbare proporties, waardoor de conceptauto mogelijk toch een voorproefje van het toekomstige productiemodel is.

Ferrari’s eerste elektrische auto, de Luce, zou mede zijn ontstaan door een gesprek tussen Ferrari-voorzitter John Elkann en Amazon-oprichter Jeff Bezos tijdens een wandeling in juli 2016. Bezos zei dat hij weinig van auto’s wist, maar Ferrari wel serieus over een elektrische auto moest laten nadenken. Ferrari besloot daarop geen bestaande auto simpelweg om te bouwen, maar een zelfstandig model te ontwikkelen. De Luce werd in mei onthuld en kreeg online veel kritiek vanwege zijn radicaal afwijkende ontwerp. Volgens Ferrari reageren bezoekers die de auto in het echt zien echter aanzienlijk positiever; tijdens een technologieconferentie in Turijn ontstonden lange wachtrijen. De meer dan 500.000 euro kostende EV komt dit kwartaal op de markt en vormt geen vervanging voor modellen met V6-, V8- of V12-motoren. Ferrari zegt dat de orderboeken goed gevuld zijn, terwijl het merk al tot 2027 is uitverkocht. Het volledige commerciële effect van de Luce wordt daarom waarschijnlijk pas vanaf 2028 zichtbaar.

Fiat heeft het definitieve ontwerp onthuld van de Multiplina, een zeer compacte stadsauto die in 2028 moet verschijnen. Het model wordt ongeveer zo groot als de oorspronkelijke Fiat 500 uit 1957 en komt boven de tweezits-Topolino, maar onder de huidige 500 te staan. De naam en vormgeving verwijzen naar de 600 Multipla uit 1956, met een hoge, verticale neus, ronde koplampen en een rechtopstaand silhouet. De Multiplina gebruikt een grondig aangepaste versie van het Topolino-platform. Dankzij de zwaardere L7-categorie wordt hij sneller en veelzijdiger: Fiat mikt op een topsnelheid van 90 km/u en een grotere actieradius dan de Topolino, die tot 45 km/u beperkt is. Daarmee wil Fiat zijn aanbod aan betaalbare voertuigen voor stedelijke mobiliteit uitbreiden.

Geely introduceert met de Monjaro EM-i zijn eerste wereldwijd aangeboden hybride SUV in het middensegment. De circa 4,8 meter lange SUV debuteert in Europa op de Autosalon van Parijs en is gebaseerd op de GEA-Evo-architectuur voor geëlektrificeerde aandrijflijnen. De auto krijgt het EM-i Super Hybrid-systeem, vermoedelijk een plug-inhybride, en voor het eerst in een wereldwijd model van Geely intelligente elektrische vierwielaandrijving. Ook digitale systemen van Xingrui en Flyme Auto behoren tot de technologie. Vermogens- en verbruikscijfers zijn nog niet bekend. Geely presenteert de Monjaro naast de E2, E5 en Starray EM-i en wil zich in Europa profileren met een breder aanbod van elektrische en hybride modellen.

Hyundai werkt aan twee nieuwe elektrische SUV’s. De grotere Ioniq 7 komt tussen de Ioniq 5 en de Ioniq 9 te staan; de eerder met die naam aangekondigde grote SUV verscheen uiteindelijk als Ioniq 9. De nieuwe Ioniq 7 wordt ongeveer zo groot als de Ioniq 5 en krijgt naar verwachting een 800-voltsysteem, met keuze uit één of twee elektromotoren. Daarnaast ontwikkelt Hyundai een kleinere Ioniq 4, een conventionelere en ruimere SUV-variant naast de Ioniq 3, vergelijkbaar met de Kia EV3. De auto zou dezelfde 42- en 61-kWh-accu’s en elektromotoren als de Ioniq 3 kunnen gebruiken en is vooral gericht op gezinnen.

Renault heeft ten slotte de E-Space Concept onthuld als mogelijke elektrische opvolger van de oorspronkelijke Espace, die in 2023 veranderde in een verlengde SUV. Het ontwerp grijpt terug op het ruimtewagenverleden met een grote glaspartij, een sterk aflopende voorruit en een zwevende achterspoiler. De conceptauto biedt plaats aan zes inzittenden over drie zitrijen. De middelste rij kan worden omgedraaid, terwijl klaptafels en een brede panoramische display het interieur flexibel en licht moeten maken. Een stuurjuk en steer-by-wire vervangen het traditionele stuur en de mechanische stuurkolom. Renault heeft nog geen productie bevestigd, maar een toekomstig model zou op de flexibele RGEV Medium 2.0-architectuur kunnen komen. Die ondersteunt elektrische aandrijving en range-extenders, met een beoogde actieradius tot 750 kilometer voor EV’s en 1.400 kilometer voor versies met range-extender.