Newsflash: AUDI A8 kan na 2030 een comeback maken

In dit artikel:

Porsche heeft bevestigd dat het met Audi overlegt over de productie van een volgende generatie A8. De gesprekken bevinden zich nog in een verkennende fase: er is niets ondertekend en Porsche geeft geen details. Volgens Duitse berichtgeving wordt Leipzig, waar Porsche al de Panamera en Macan bouwt, genoemd als mogelijke productielocatie vanaf uiterlijk 2030. De nieuwe A8 zou mogelijk techniek delen met de volgende Panamera. Dat zou ontwikkelingskosten binnen de Volkswagen Group kunnen verlagen en ruimte bieden voor benzine-, hybride- en elektrische aandrijvingen. De huidige A8 wordt gebouwd in Neckarsulm en kampt in Europa met tegenvallende verkopen.

Dacia werkt ondertussen aan een nieuwe Jogger, die na de volgende Sandero moet verschijnen. De zevenzitter houdt volgens ontwerpchef David Durand vast aan zijn onderscheidende, betaalbare formule en blijft grotendeels de voorkant van de Sandero delen om kosten te besparen. De auto krijgt opnieuw drie zitrijen en een ruime, praktisch vormgegeven achterzijde. Dankzij het flexibele CMF-B-platform komen er naar verwachting hybride en volledig elektrische aandrijvingen, naast CNG in sommige markten. De hybride aandrijflijn zou ongeveer 155 pk leveren; voor de elektrische versie wordt een actieradius in de orde van 400 kilometer verwacht. Dacia wil de Jogger nadrukkelijk betaalbaar houden voor gezinnen die weinig directe alternatieven hebben.

Fiat presenteerde op de Autosalon van Parijs de Grizzly en Grizzly Fastback. Deze modellen zijn grotere SUV’s boven de Grande Panda en worden later dit jaar verwacht, met een Nederlandse vanafprijs rond 30.000 euro. De circa 4,5 meter lange Grizzly richt zich onder meer op de Dacia Bigster en instapversies van de Nissan Qashqai. Beide carrosserievarianten gebruiken het Smart Car-platform van Stellantis en krijgen waarschijnlijk benzine-, hybride- en elektrische aandrijvingen. Voor elektrische versies worden accu’s van 44 of 54 kWh genoemd, goed voor ongeveer 300 of 400 kilometer bereik. Fiat belooft veel binnenruimte, een grote bagageruimte en een interieur met praktische knoppen, gerecyclede materialen en herkenbare verwijzingen naar de Lingotto-fabriek.

Honda vereenvoudigt vanaf 2027 de benaming van zijn hybride technologie tot Honda Hybrid. Het systeem bouwt voort op de bestaande e:HEV-techniek met twee elektromotoren, maar moet efficiënter en compacter worden. Tegen het boekjaar dat eindigt in maart 2030 wil Honda ongeveer vijftien modellen met dit systeem aanbieden in Noord-Amerika, Japan en India. Een vernieuwd platform moet tegelijk lichter en stijver worden voor beter comfort en rijgedrag. Naast voorwielaandrijving komt er ook elektrische vierwielaandrijving. Een prototype van de volgende Civic gebruikt al een 2,0-liter motor met twee elektromotoren als voorbeeld voor toekomstige sedans en SUV’s.

China overweegt strengere regels voor moderne autotechnologie. Het ministerie van Industrie en Informatietechnologie onderzoekt onder meer grote infotainmentschermen en complexe head-updisplays op afleiding, betrouwbaarheid en botsveiligheid. Flexibele of opvouwbare displays zouden volledig kunnen worden verboden. Essentiële functies zoals schakelen, ontwaseming en verlichting moeten volgens de voorstellen via fysieke knoppen bedienbaar blijven. Ook volledig verstelbare ‘zero-gravity’-stoelen tijdens het rijden en zelf ontworpen lichtsignaturen zouden aan banden worden gelegd. De regels gelden in eerste instantie voor China, maar kunnen wereldwijd gevolgen hebben omdat fabrikanten dezelfde modellen vaak internationaal verkopen. Ook Europa kijkt naar de veiligheidsrisico’s van sommige van deze functies.

Jeep heeft bevestigd dat er voor het einde van dit decennium een tweede generatie Renegade komt. De compacte SUV, waarvan in Europa meer dan 610.000 exemplaren zijn verkocht, blijft daarmee de ruimte tussen de Avenger en Compass vullen. Technische details ontbreken nog, maar de auto zal waarschijnlijk gebruikmaken van Stellantis’ flexibele STLA One-platform en meerdere aandrijvingen krijgen. Jeep spreekt over een strategie met tot zes Europese modellen in 2030, verspreid over de B-, C- en D-SUV-klassen. Het merk wil keuzevrijheid behouden en uiteindelijk voor elk model een vierwielaangedreven variant aanbieden. De nieuwe Renegade moet tegelijk een breder publiek aanspreken en de herkenbare Jeep-identiteit behouden.

Peugeot onthulde de E-T16 Concept, een elektrische conceptauto die verwijst naar de legendarische 205 T16-rallywagen. De auto beschikt over drie elektromotoren en 816 pk, sprint in 2,5 seconden naar 100 km/u en haalt volgens Peugeot 300 km/u in zestien seconden. Een 85kWh-accu, 800-volttechniek en snelladen van 10 naar 80 procent in minder dan vijftien minuten moeten een bereik tot ongeveer 400 kilometer mogelijk maken. De conceptauto gebruikt geavanceerde koeling, torque vectoring en een interieur met een nieuw i-Cockpit, steer-by-wire en een zogenoemd Hypersquare-stuurbedieningssysteem. De E-T16 is geen aangekondigd productiemodel, maar toont wel de ontwerp- en technologiekoers van de volgende elektrische E-208. Peugeot heeft inmiddels ook een elektrische E-208 GTi.

Renault-topman Fabrice Cambolive benadrukt dat productie van de E-Space-concept voorlopig geen concreet project is. Renault richt zich eerst op de elektrische Trafic, daarna op de vernieuwing van de Scenic en Rafale. De E-Space toont wel een mogelijke terugkeer naar een grote, volledig elektrische MPV met drie zitrijen en plaats voor zes personen. Het model is ontworpen rond veel glas, een flexibel interieur en een vlakke vloer. Een toekomstige productieversie zou mogelijk gebruikmaken van Renaults RGEV Medium 2.0-platform, dat elektrische en range-extender-aandrijvingen kan ondersteunen. Renault houdt vooralsnog vast aan een SUV-vorm voor de volgende Scenic, maar wil daarbinnen meer MPV-achtige ruimte en comfort bieden.

Tot slot is de toekomst van Seat nog niet beslist. Markus Haupt, die zowel Seat als Cupra leidt, zegt dat de Volkswagen Group verschillende scenario’s onderzoekt, waaronder een mogelijke geleidelijke beëindiging van het merk. Tegelijk blijft Seat investeren: volgend jaar krijgen de Ibiza en Arona mild-hybride motoren. De uiteindelijke keuze hangt volgens Haupt af van Europese CO2-regels, geopolitieke ontwikkelingen, de snelheid van elektrificatie en het gedrag van klanten. Vanaf 2030 worden de regelgeving en uitstootdoelen strenger. Mocht Seat ooit verdwijnen, dan belooft Haupt klanten nog vijftien jaar service, maar voorlopig is er volgens hem geen definitief besluit of tijdschema.