Newsflash: Audi neemt waardig afscheid van 5 cilinder motor

In dit artikel:

Aston Martin bereidt zich concreet voor op elektrisch rijden: sinds medio 2023 werkt het Britse merk langdurig samen met Lucid voor toegang tot diens elektromotoren en accupakketten. Voordat de eerste volledig elektrische Aston verschijnt — ergens dit decennium — komt eerst de gelimiteerde, middenmotorige plug-inhybride Valhalla op de markt. Die moet hypercars als de McLaren W1 en Ferrari F80 op prestaties benaderen, maar veel betaalbaarder zijn, en zal naar alle waarschijnlijkheid het laatste volledig nieuwe model vóór de EV-introductie worden. Tijdens Monterey Car Week zei designbaas Marek Reichman dat kunstmatige elementen zoals gesimuleerde versnellingsbakken of motorenklanken overwogen worden zolang ze oprecht bijdragen aan de rijderservaring; puur “kunstmatig” zal Aston Martin niet accepteren. Hoe de toekomstige EV gepositioneerd wordt — als crossover tegen Ferrari Elettrica of als volbloed elektrische sport-/supercar — is nog niet beslist.

Audi testen een circuitgerichte special van de RS3 met de kenmerkende vijfcilinder benzinemotor, die door EU-regels onder druk staat. Prototypes zijn gespot op de Nürburgring met agressievere aeroparts (splitter, canards, grotere spoiler), grotere remklauwen en vermoedelijk meer vermogen dan de 407 pk/500 Nm van de vorige Performance-uitvoering. Het lijkt een laatste, krachtige uitvoering van de RS3 te worden — vergelijkbaar met de TT RS Iconic Edition uit 2022 — voordat de huidige generatie en mogelijk de motorproductie verdwijnen of ingrijpend aangepast worden.

Bentley werkt aan een nieuwe Continental Supersports: een gelimiteerde, extreem sportieve Continental met achterwielaandrijving en een atmosferisch alternatief in de vorm van een voortgestuwde 4,0-liter twin-turbo V8, naar verluidt opgevoerd van ~600 naar ~640 pk. Om echt prestatieniveau te halen, laat Bentley de PHEV-componenten achterwege en voert rigoureuze gewichtsbesparingen door (doelgewicht rond 2.000 kg versus 2.459 kg van de GT Speed), zoals koolstofvezelonderdelen, verwijderde achterbank en lichte sportstoelen. Verwacht agressieve aerodynamica, Akrapovič-uitlaten, carbon-ceramische remmen en custom Mulliner-opties. De productie wordt beperkt (honderdtallen) en de verkoopprijs start vermoedelijk rond €520.000; onthulling later dit jaar en leveringen eind 2026.

Nissan onthulde in Japan de X-Trail Nismo: een sportievere uitvoering van de familiewagen met KYB swing-valve dempers, bredere 20-inch wielen (Michelin Pilot Sport EV), aangepaste elektrische besturing en Nismo-styling met rode accenten. De e‑Power vierwielaandrijving (1,5‑liter motor als generator + twee elektromotoren) levert 204 pk/320 Nm; de koppelverdeling is meer achterwaarts ingesteld voor meer stuurgevoel via het gas. Aeropakking en diffuser verminderen lift, optionele Recaro-sportstoelen zijn leverbaar. Prijzen in Japan beginnen rond ¥5,4 miljoen; Europese komst is mogelijk maar niet bevestigd en zou fors duurder zijn.

Hyundai en Kia naderen Toyota als populairste merken in Saoedi-Arabië: in H1 2025 vertegenwoordigden beide merken samen 23% van de 412.920 verkochte voertuigen, tegenover 28% voor Toyota. Hyundai’s Accent en Kia’s Pegas scoren bijzonder goed. De Koreaanse groep investeert sterk in de regio: een joint venture met Saoedi’s Public Investment Fund (PIF) bouwt een fabriek (Q4 2026) met 50.000 jaarkapaciteit voor EV’s en verbrandingsmotorauto’s. De PIF heeft ook grote belangen in Lucid, wat de strategische focus van Saoedi-Arabië op autoproductie onderstreept.

Een diepere blik op ‘software-defined vehicles’ (SDV) legt uit waarom moderne auto’s ingrijpend veranderen: waar traditionele auto’s tientallen kleine, onafhankelijke ECU’s (domain-based architectuur) gebruiken, streven SDV’s naar gecentraliseerde, zonale computerkracht met één gedeeld softwareplatform. Rivian (en Tesla, Lucid) zijn koplopers; RJ Scaringe van Rivian benadrukt dat zonale architectuur OTA-updates, functie-uitbreiding en integratie veel eenvoudiger maakt dan de gefragmenteerde aanpak van legacy-constructies. Voor fabrikanten betekent dit niet alleen technologische voordelen, maar ook nieuwe verdienmodellen via abonnementsdiensten en in‑car aankopen.

Subaru zag een langdurige rechtszaak over zijn EyeSight-assistentiesysteem eindigen met een schikking: acht eisers ontvangen elk $5.000, advocaten kregen $2,5 miljoen, en Subaru verlengt beperkte garantievoorwaarden. De klachten betroffen onbetrouwbaar noodremmen, achteruitrijremassistentie en lane-keep assist die soms onjuist stuurt. Subaru erkent geen defect maar biedt wel 75% vergoeding voor reparaties onder de tijdelijke regeling, en geen volledige restitutie of publieke toegeving van een fout.

Ten slotte benadrukt een reportage over het Yellowstone Grand Loop Road (142 mijl) dat iconische nationale parken nog steeds zwakke schakels vormen voor EV‑reizigers: relatief lage snelheden en schitterende landschappen maken de route EV-vriendelijk, maar de laadinfrastructuur is schaars (slechts enkele langzame aansluitingen). Hoewel privaat en publiek investeren in laadpalen in landelijke gebieden, vergen sommige grote Amerikaanse roadtrips nog steeds zorgvuldige planning voor elektrische voertuigen.