Newsflash: Audi valt de G-klasse aan
In dit artikel:
Mercedes heeft achter gesloten deuren Noord-Amerikaanse dealers in Sindelfingen een uitgebreide blik gegund op de toekomstplannen, met als blikvanger een overdadig exclusieve AMG‑variant van de nieuwe CLE‑coupe. De topversie, volgens presentaties aangeduid als AMG CLE 63 uit de Mythos‑serie, zou wereldwijd slechts 30 exemplaren krijgen en ruim 653 pk leveren — vermoedelijk uit een twin‑turbo 4,0‑liter V8 en dus geen plug‑inhybride. Daarmee zou hij nog zeldzamer zijn dan eerdere Mythos‑specials. Naast de CLE 63 toonde Mercedes ook een AMG G 63 Cabriolet met vier deuren en een elektrisch oprolbaar stoffen dak (productiestart Q3 2027, VS‑intro 2028), en teasers van een nieuwe, zwaardere GT Black Series. Aan de elektrische kant liet Mercedes drie AMG‑EV’s zien: de opvolger van de 4‑Door GT (VS‑intro vroeg volgend jaar), een SUV eind 2027 en een coupévariant rond eind 2028. Ook de nieuwe E‑klasse werd vroeg getoond: die komt naar verwachting eerst als elektrische sedan, later gevolgd door benzine‑ en plug‑invarianten, inclusief nieuw‑bouw break‑versie; de EQE zou mogelijk nog dit jaar uit productie gaan.
Bij Audi lanceerde CEO Gernot Döllner weer eten rond het idee van een luxe elektrische off‑roader die het opneemt tegen de Land Rover Defender en Mercedes G‑klasse. Hoewel nog niet officieel bevestigd, liet hij ruimte voor zo’n vlaggenschip 4×4, dat goed zou passen bij een sterker op de VS gerichte modelstrategie (zoals de Q9, die in de VS eerst verschijnt). Audi onderzoekt ook of lokale productie in de VS zinvol is gezien importtarieven, waarbij zowel bouw in bestaande VW‑faciliteiten als een dedicated Audi‑fabriek op tafel liggen.
Ferrari draait een gedeelte van de digitalisering terug: het past traditionele knoppen terug in nieuwe interieurs en biedt retrofit‑modules voor Purosangue en 12Cilindri‑stuurwielen om touch‑gevoelige toetsen te vervangen. CEO Benedetto Vigna erkent dat touchbediening goedkoper is voor leveranciers, maar Ferrari kiest bij de Luce‑EV en recente modellen weer nadrukkelijk voor eigen, mechanische bedieningen die apart ontwikkeld zijn — tegen hoge kosten en bijbehorende prijsplaatjes (de Luce zou boven de €500.000 beginnen).
Jaguar staat intussen zonder verkoopsmodellen, na het stilleggen van productielijnen voor vorige generaties. De productieklare Type 00 wordt dit jaar afgerond en moet in bestelling komen in het najaar met leveringen in 2027. Diverse geplande modellen — nieuwe XJ, kleinere XF, tweede generatie F‑Pace en een nieuwe F‑Type — zijn geschrapt omdat Jaguar zich volledig op het dure, elektrisch aangedreven Type 00 en een bijbehorende SUV richt. Dealers en analisten waarschuwen dat zo’n radicale koersverandering veel bestaande klanten kan afstoten.
Lamborghini kondigt vier nieuwe derivaten aan die dit jaar op evenementen in Imola, Goodwood, Pebble Beach en Art Basel worden uitgevouwen; het gaat om varianten op drie basismodellen plus één zeer bijzondere aanvulling, mogelijk spiders en een zwaardere Urus‑variant.
Polestar houdt vast aan een zuiver elektrische strategie. CEO Michael Lohscheller benadrukt dat de jongere kopersgroep duurzaamheid belangrijk vindt; nieuwe modellen (Polestar 5 deze zomer, station‑variant van de 4 eind dit jaar, 2 in 2027 en compacte SUV 7 later) moeten het merk naar circa 57% EV‑segmentdekking brengen.
Rolls‑Royce trekt de rem op het EV‑alleen‑plan: de fabrikant schuift de ambitie om in 2030 volledig elektrisch te zijn aan de kant en zal zijn V12‑motoren voorlopig blijven bouwen. Nieuwe CEO Chris Brownridge noemt vertraagde vraag en versoepelde regelgeving als redenen; de Spectre‑verkopen daalden in 2025 fors.