Newsflash: 'Baby Mercedes G-klasse' debuteert begin 2028

In dit artikel:

Castagna Milano heeft een digitaal ontwerp onthuld voor een eenmalige cabriolet op basis van de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. De sedan moet veranderen in een tweezits grand tourer met een veel langere, 40 millimeter lagere motorkap, een volledig vernieuwde koolstofvezelcarrosserie en een opvallend front met Y-vormige elementen en opvallend veel gelijkenis met Peugeot. De voorstoelen schuiven 330 millimeter naar achteren en de spoorbreedte wordt vergroot tot het niveau van de Giulia GTAm. Ook krijgt de auto brede spatborden, een actieve achterspoiler, diffuser en een interieur met hout, twee soorten leer en nieuw glas. Ondanks het verlies van achterbank en vaste dak mikt Castagna op 623 liter bagageruimte en een gewicht van slechts 1.420 kilo. De 2,9-liter biturbo-V6 blijft behouden, maar een langere eindoverbrenging moet de auto geschikter maken voor lange ritten dan voor circuitgebruik. Het project wordt alleen gebouwd als een vermogende klant opdracht geeft. Daarmee treedt Castagna in de voetsporen van Zagato, dat in 2022 al een exclusieve Giulia SWB Zagato-coupé presenteerde.

BMW test ondertussen de volledig elektrische i3 Touring, de eerste elektrische 3-serie-stationwagon. Een gecamoufleerd prototype werd bij de Nürburgring gespot; de onthulling wordt volgend jaar verwacht. De voorkant zal waarschijnlijk grotendeels gelijk zijn aan die van de i3 Sedan, terwijl vanaf de B-stijl een langere daklijn en nieuwe achterklep voor het eigen karakter zorgen. Een afzonderlijk te openen achterruit lijkt te verdwijnen, waarschijnlijk om aerodynamische redenen. Het interieur neemt onder meer het 17,9-inch centrale scherm, BMW’s Panoramic Vision-projectie en een optionele 3D-head-updisplay over. De i3 Sedan haalt volgens de WLTP-cyclus maximaal 912 kilometer en kan met maximaal 400 kW laden; de Touring zal door extra gewicht en een minder gunstige stroomlijn iets minder ver komen. BMW overweegt daarnaast een conventionele 3-serie Touring met benzine- en hybride-aandrijving. Die mogelijke G51 zou diesel waarschijnlijk overslaan.

Chery breidt de Tiggo-familie uit met de Tiggo X7, een hoekiger en avontuurlijker alternatief voor de gewone Tiggo 7. De vijfzitter krijgt een eigen grille, agressievere verlichting, kunststof bescherming rond de wielkasten en traditionelere C-vormige achterlichten. Het interieur lijkt sterk op dat van de vernieuwde Tiggo 7. Chery noemt zes terreinmodi, waaronder sneeuw, modder, zand, rotsen en doorwading, plus een hogere bodemvrijheid en terreinbanden. De aandrijflijnen zijn nog niet bekend, maar benzine- en plug-inhybride motoren uit de Tiggo 7 liggen voor de hand. Het maximale trekgewicht bedraagt 1.500 kilo. Prijs en een eventuele komst naar Nederland zijn nog niet vastgesteld.

In Europa ontstaat meer ruimte voor auto’s met verbrandingsmotor na 2035. Een compromis van de Europese Volkspartij, de sociaaldemocraten en Renew Europe verlaagt de voorgestelde gemiddelde CO₂-reductie voor nieuwe auto’s in 2035 van 90 naar 87,5 procent ten opzichte van 2021. Tot 7,5 procentpunt daarvan kan worden gecompenseerd met kredieten voor in Europa geproduceerd staal met een lage CO₂-uitstoot. Daardoor zouden plug-inhybrides, modellen met range-extender en andere auto’s met verbrandingsmotor langer verkocht kunnen worden, al ontstaat geen onbeperkte vrijstelling. De regels gelden voor het gemiddelde van de volledige vloot, niet voor elk afzonderlijk model. Ook worden tussendoelen genoemd: 55 procent minder uitstoot voor auto’s in 2030 en 35 procent voor bestelwagens. Het akkoord moet nog officieel worden uitgewerkt en door Parlement en lidstaten worden onderhandeld. Tot die tijd blijft de bestaande 100-procentdoelstelling voor 2035 juridisch van kracht.

General Motors benadrukt ondanks tegenvallende Amerikaanse EV-verkopen dat elektrische auto’s strategisch belangrijk blijven. Tijdens het evenement GM Forward zei president Mark Reuss dat het concern zijn investeringen in batterijen, software, elektrische platforms en productie voortzet, omdat wereldwijd inmiddels ongeveer een op de vier verkochte voertuigen elektrisch is. Een vierde generatie EV-platform moet goedkopere en lichtere modellen mogelijk maken, onder meer dankzij lithium-mangaanrijke cellen. Volgens GM hebben deze batterijen een energiedichtheid die in de buurt komt van nikkelrijke cellen, maar kosten ze ongeveer evenveel als LFP-batterijen. Nieuwe auto’s zouden 20 procent minder batterij nodig hebben. In de Verenigde Staten zijn de verkoopcijfers echter zwak sinds belastingvoordelen en stimulerend beleid zijn teruggeschroefd. GM richt zich daarom voorlopig ook sterker op benzinepick-ups en grote SUV’s. De nieuwe elektrische modellen moeten volgens Reuss binnenkort verschijnen, maar een concrete introductiedatum ontbreekt.

Mercedes-Benz ontwikkelt een kleinere G-Klasse die rond 2028 moet verschijnen. Volgens AMG-topman Stefan Weckbach richt dit model zich niet op de traditionele koper van de grote G-Klasse, maar op een ander segment van compacte luxueuze terreinauto’s. De auto krijgt wel herkenbare G-Klasse-elementen en volgens Mercedes goede terreincapaciteiten, maar hoeft niet hetzelfde prestatieniveau te halen als het grotere model op de zware Schöckl-testberg in Oostenrijk. Er komen vermoedelijk zowel een benzineversie als een elektrische variant met vierwielaandrijving. De ontwikkeling draait onder meer om wielmaten, ophanging en asarticulatie. Productie in Hongarije wordt overwogen in plaats van de Duitse G-Klasse-fabriek. Mercedes positioneert de kleine G nadrukkelijk als aanvulling op, niet als vervanger van, het bestaande model.

MG wil vanaf ongeveer september volgend jaar een productieversie van de elektrische Go-supermini verkopen. Het compacte model, dat mogelijk de naam MG 2 krijgt maar waarschijnlijk Go blijft heten, deelt techniek met de elektrische 4 EV Urban. De circa vier meter lange auto krijgt naar verwachting een elektromotor van 152 pk en een LFP-batterij van 43 kWh. De Nederlandse vanafprijs zou rond 22.500 euro liggen. Vanaf eind 2028 moet de auto worden gebouwd in MG’s nieuwe fabriek bij de Spaanse havenstad Ferrol, die in 2027 wordt gebouwd en jaarlijks aanvankelijk 70.000 auto’s moet produceren. De fabriek kan uiteindelijk 120.000 voertuigen per jaar maken en moet ongeveer 2.000 banen opleveren. Lokale productie helpt moederbedrijf SAIC de hoge Europese importheffing op in China gebouwde elektrische auto’s te omzeilen. De eerste auto’s worden waarschijnlijk samengesteld uit volledig voorgemonteerde Chinese kits; de fabriek krijgt aanvankelijk geen eigen pers-, carrosserie- of lakafdeling.