Newsflash: Bentley komt met meer details over elektrische SUV
In dit artikel:
Batterijen vormen steeds vaker het hart van de discussie rondom elektrische auto’s in Japan. Fabrikanten vechten om lichtere, goedkopere en efficiëntere accupakketten: de batterij maakt ongeveer een derde van de prijs van een EV en bepaalt onder meer actieradius en levensduur. Suzuki koos verrassend voor lithium-ijzerfosfaat (LFP) voor de e‑Vitara, een kleine elektrische SUV die in januari in Japan verschijnt. LFP-batterijen zijn goedkoper, veiliger en duurzamer — onderdelen die Chinese merken als BYD al gebruiken — maar hebben van oudsher een lagere energiedichtheid dan de nickel‑kobalt‑mangaan (NCM)-cellen die veel westerse en Japanse merken prefereren. Leveranciers stellen dat LFP-prestaties zijn verbeterd door optimalisatie van lay-outs. Een groeiende zorg blijft de inzameling en recycling van gebruikte accu’s; er ontbreekt nog een landelijk systeem in Japan en de lage kostprijs van LFP kan remmend werken op recyclinginitiatieven.
Op de Tokyo Motor & Mobility Show tonen Japanse fabrikanten veel nadruk op praktische, toegankelijke EV’s. Nissan presenteerde de vierde generatie Elgrand-minivan (marktintroductie zomer 2026) met een verbeterde e‑Power‑hybride en een luxueuze cockpit met 14,3‑inch display. Honda liet de Super‑One prototype zien, een mini‑EV die in 2026 eerst in Japan komt met een ‘Boost Mode’ en virtuele motorsound. Subaru glansde met de Performance‑E STI‑concept – een elektrische, rally‑geïnspireerde sportwagenvisie die de STI‑traditie wil doen herleven en tevens een productie‑georiënteerde Impreza‑STI‑concept toonde. Toyota gebruikte de beurs om concepten te tonen zoals een coupe‑versie van de Century en een nieuwe Corolla‑visie; het bedrijf werkt ook samen met Sumitomo Metal Mining aan solid state‑accu’s, die volgens Toyota vanaf 2027–2028 in productieauto’s kunnen verschijnen.
Solid state‑batterijen (SSB) vormen voor Toyota een strategische stap: veel energie‑dichter, compacter en langer houdbaar dan huidige lithium‑ioncellen, met grote gevolgen voor bereik, ontwerp en CO2‑voetafdruk. Toyota voorziet dat SSB’s onder meer geschikt zijn voor performance‑modellen en supercars (denk aan een mogelijke Lexus‑supercar), terwijl voor meer gangbare modellen laagbouw lithium‑ionvarianten met kleinere hoogte worden ontwikkeld.
Europese en luxe merken kondigden ook productnieuws aan. Bentley maakt op 5 november meer bekend over zijn eerste volledig elektrische model, een “luxe stads‑SUV” op de door Porsche/Audi ontwikkelde PPE‑platformbasis; de complete onthulling volgt medio 2026 met leveringen vanaf Q2 2027. Mercedes‑AMG heeft vroege beelden vrijgegeven van de GT Track Sport: een V8‑aangedreven, sterk geëlektrificeerde klant‑racecoupé die aanwijzingen geeft voor een toekomstige Black Series‑topvariant. Porsche levert referentie‑data via de nieuwe Cayenne Electric (hoge elektrische outputs en grote 108 kWh‑accu’s); de nieuwe Bentley wordt naar verwachting qua afmetingen dicht daarbij liggen.
Tegelijk spelen geopolitieke symbolen rond autohandel: bij het bezoek van Japan’s premier Sanae Takaichi aan de VS‑georiënteerde president Trump stond een Ford F‑150 prominent geparkeerd bij Akasaka Palace, een gebaar richting handelswensen. Ideeën om Amerikaanse pick‑ups in te voeren botsten met praktische bezwaren in Japan: smalle wegen, voorkeur voor compacte kei‑auto’s (ruim een derde van binnenlandse verkopen) en het feit dat Amerikaanse modellen zelden in grote aantallen worden verkocht.
Samenvattend: Japanse merken investeren breed in batterijinnovatie (LFP, NCM en solid state), richten zich op zowel praktische EV‑modellen voor de thuismarkt als premium‑ en performance‑elektrische auto’s, en zien tegelijk technische en logistieke uitdagingen — vooral rondom accu‑recycling — die moeten worden opgelost naarmate EV‑aantallen groeien.