Newsflash: Bugatti zwaait de W16 uit
In dit artikel:
Bugatti presenteert Brouillard, een unieke one-off die het einde markeert van het merk’s twee decennia durende W16-periode. Gebaseerd op de Mistral maar met een vast glazen dak en volledig hertekende carrosserie — geïnspireerd op het gespierde lijnenspel van Ettore Bugatti’s favoriete hengst Brouillard — behoudt de Brouillard de 1.600 pk sterke quad-turbo W16 maar heeft nagenoeg geen onderdelen gemeen met de Mistral. Ontworpen door de nieuwe Solitaire-coachbuildingdivisie in Berlijn, toont de auto hoe ver individuele klantenaanpassingen kunnen gaan: van uniek exterieurprofiel en venturi-achtige ducktail tot opvallende groene tinten en equestrian-geïnspireerd interieur. Solitaire wil complete, geometrisch unieke auto’s maken (elk project vraagt ongeveer 18 maanden) en plant één bespoke model elke zes maanden; de Brouillard debuteert volgende week op Pebble Beach en wordt vermoedelijk een van de duurste Bugatti’s ooit, ruim boven de Mistral-prijs en mogelijk de La Voiture Noire voorbijstrevend.
Honda zag in het tweede kwartaal zijn winst halveren, deels door Amerikaanse importtarieven die auto-exporten treffen. De winst van april–juni daalde van ¥394,7 miljard naar ¥196,7 miljard; omzet kromp licht. Honda verhoogde weliswaar zijn jaarwinstprognose naar ¥420 miljard, maar dat betekent alsnog een halvering ten opzichte van vorig jaar. Het bedrijf schat de negatieve impact van de tarieven op circa ¥450 miljard en noemt de recente vermindering van het geplande 25% tarief naar 15% in het akkoord tussen de VS en Japan een positieve ontwikkeling.
Hyundai worstelt met zwakke verkoop van de waterstofauto Nexo. Sinds de introductie in 2018 zijn aantallen gedaald door ontbrekende tankinfrastructuur en strikte regels, onder meer een verplichte vervanging van waterstoftanks na 15 jaar (drie tanks samen kunnen circa ₩13 miljoen kosten). Hyundai pleit voor een verlenging van die termijn naar 30 jaar en voor zelfbediening bij tankstations om tweedehandswaardeverlies en consumentenbarrières te verminderen. Verkoopcijfers in Zuid-Korea daalden dit jaar, al gaf de lancering van een tweede generatie in juni een tijdelijke opleving.
Tegelijk verleggen Hyundai en zustermerk Kia hun accenten richting Europa om dalende kansen in de VS op te vangen — door het wegvallen van federale EV-subsidies en invoertarieven. Europa is na China de grootste EV-markt en Hyundai/Kia zetten in op een breed, betaalbaar EV-aanbod; Hyundai wil een instap-EV (Ioniq 2) tonen op IAA Mobility 2025, en beide merken brengen later dit jaar grotere modellen naar Europa.
Mazda rapporteerde voor april–juni een nettoverlies van ¥42,1 miljard, gedreven door Amerikaanse tarieven (ongeveer ¥69,7 miljard impact) en een sterke yen. Het bedrijf verwacht voor het boekjaar een forse winstafname en zoekt compensatie door meer in de VS te produceren en kosten te besparen; prijsaanpassingen in de VS worden niet uitgesloten.
SAIC/MG onthulde details rond de nieuwe MG4: de auto zet in op connectiviteit (samenwerking met Oppo), een semi-solid-state batterij (ongeveer 5% vloeibare elektrolyt) en een CTB-structuur. MG positioneert de 4 als lifestyle-hatchback met veel personalisatiemogelijkheden, gericht op zowel vrouwelijke als mannelijke kopers en met aandacht voor interieurruimte.
Ten slotte heeft Suzuki de binnenlandse leveringen van de vijfdeurs Jimny Nomade opgeschort. Het model — geproduceerd in India — trok bij de lancering een overweldigend aantal bestellingen (ongeveer 50.000 binnen vier dagen), terwijl de oorspronkelijke doelstelling 1.200 stuks per maand was; Suzuki heeft voorlopig geen nieuwe bestellingen open en geeft geen concrete datum voor hervatting van leveringen.