Newsflash: China komt met verbruiksnormen voor elektrische auto's
In dit artikel:
China voert per 1 januari 2026 een verplichte nationale norm in voor het energieverbruik van zuiver elektrische personenauto’s — de eerste wereldwijde dwingende standaard voor EV-energieconsumptie. De norm (Energy Consumption Limits for Electric Vehicles Part 1 Passenger Cars) vervangt het eerdere aanbevelende kader en legt bindende grenswaarden vast op basis van ledig gewicht en technische kenmerken. In vergelijking met de voorgestelde, niet-bindende versie worden de eisen ongeveer 11% verscherpt. Voor een elektrische personenauto rond de 2 ton wordt de maximale stroomconsumptie vastgesteld op 15,1 kWh/100 km; fabrikanten mogen technische upgrades doorvoeren om aan de limieten te voldoen. Verwacht wordt dat, door systeemverbeteringen (niet door grotere accu’s), de actieradius bij gelijkblijvende batterijcapaciteit gemiddeld circa 7% kan toenemen.
De maatregel geldt alleen voor zuiver elektrisch aangedreven personenauto’s; plug‑in hybrides en range‑extenders vallen buiten deze specifieke norm, maar krijgen in dezelfde beleidsronde wel aangescherpte eisen voor elektrische actieradius. De norm bevat tevens gedifferentieerde indicatoren om verschillende gebruiksscenario’s en technische paden mogelijk te maken en innovatie in efficiëntietechnologieën te sturen.
Belangrijk is dat de nieuwe technische norm direct gekoppeld wordt aan fiscale prikkels: voertuigen moeten aan de verplichte energie-eisen voldoen om in aanmerking te blijven komen voor vrijstelling van aankoopbelasting in 2026–2027. Auto’s die voor eind 2025 in de vrijstellingscatalogus staan en aan de nieuwe eisen voldoen, schuiven door naar 2026; niet‑conforme modellen kunnen uit de lijst verdwijnen. Grote Chinese fabrikanten zoals BYD en Geely voldoen met veel moderne modellen al grotendeels aan de nieuwe drempels, maar zwaardere, tweeton‑klasse voertuigen staan onder druk tot efficiencyverbetering.
Chiptekort treft Honda-productie in Japan en China
Honda kondigde productiestops of capaciteitsverminderingen aan in Japanse fabrieken (Suzuka en Yorii) op 5–6 januari en een beperkte productie tussen 7–9 januari; in China worden drie joint‑venturefabrieken met Guangzhou Automobile Group stilgezet van 29 december tot 2 januari. Oorzaak is een tekort aan chips van Nexperia, een in Nederland gevestigd bedrijf met Chinese eigenaar. Na exportbeperkingen op in China geproduceerde Nexperia‑chips deze herfst had Honda eerder al productie in Mexico stilgelegd en in de VS en Canada verminderd. Hoewel sommige faciliteiten inmiddels herstartten, blijft schaarste problemen geven.
Hyundai Group scoort hoog in Amerikaanse veiligheidstests
Hyundai Motor Group behaalde opnieuw de meeste onderscheidingen bij de meest recente tests van de Insurance Institute for Highway Safety (IIHS): 21 modellen werden beloond, waarvan 18 met de hoogste Top Safety Pick Plus‑status en 3 met Top Safety Pick. Winnaars komen uit Hyundai, Kia en Genesis, inclusief diverse EV‑modellen (Ioniq‑serie, EV9, GV‑modellen). De uitslag weerspiegelt sterke prestaties van zowel BEV’s als hybride en verbrandingsmodellen, ondanks aangescherpte IIHS‑criteria (onder meer zwaardere eisen voor achterzitveiligheid en verlichting).
Homogenisering en kopieergedrag in Chinese NEV‑sector
De Chinese markt ziet een toenemende uniformiteit in design en uitrusting: doorlopende lichtstrips, dak‑lidar, verborgen deurhendels en identieke cockpit‑lay‑outs zijn gemeengoed. Ook systemen zoals Huawei’s Qiankun ADS raken wijd verspreid, zelfs bij joint ventures. Ontwerp‑ en merkbestuurders bij Geely en Voyah uiten kritiek op trendvolgend design en gebrek aan echte innovatie; industriebronnen wijzen op hoge ontwikkelingskosten, overlappende leveranciersketens en zwakke bescherming van intellectueel eigendom als factoren die plagiaat en ‘pseudo‑innovatie’ voeden. Rechtszaken rond ontwerp‑inbreuk lopen vaak spaak of eindigen in transacties, waardoor namaken weinig risico lijkt op te leveren.
Problemen bij Porsche‑dealers en dalende luxevraag in China
In centraal en zuidwestelijk China meldden enkele Porsche‑dealers operationele anomalieën: lege showrooms en het plotseling weghalen van voertuigen, met openstaande klantbetalingen en voorverkochte onderhoudspakketten. Porsche China bood excuses aan en werkt samen met politie en lokale autoriteiten; de exploitant Dong’an Holdings zette werknemers van de betrokken vestigingen op non‑actief en beloofde gefaseerde afhandeling van klantclaims. De incidenten vallen samen met een krimpende Chinese luxemarkt: Porsche‑leveringen in China daalden sterk, wat de autofabrikant doet besluiten het dealernet flink te versmallen (van circa 150 naar verwacht 120 eind 2025 en circa 80 eind 2026).
Renault Korea bouwt verder op Grand Koleos‑succes met Aurora 2
Renault Korea verwacht een lichte marktherstelfase in 2026 en zet in op de Aurora‑projectlijn: na de goed ontvangen Grand Koleos (hybride, meer dan 50.000 verkochte eenheden in Korea en export naar 24 landen) komt in 2026 vermoedelijk de Aurora 2 — een grote coupe‑achtige SUV met hybridetechniek. Het merk wil daarmee de overgang naar meer hybride en elektrische modellen versnellen.
Veiligheidsrisico’s door elektronische portieren bij Tesla
In de VS groeien zorgen over elektrische, in sommige Tesla‑modellen gebruikte flush‑deurmechanismen die bij uitval van de lage‑spanning‑elektronica niet meer functioneren. Sinds 2018 zijn er meer dan 140 klachten bij toezichthouders over vastzittende of niet‑opengaande deurhendels; de NHTSA doet onderzoek naar mogelijke gebreken bij bepaalde Model Y‑units. Eigenaren delen praktijktips, kopen noodkoordjes en glassbreakers en verspreiden instructievideo’s, terwijl consumentenorganisaties oproepen tot duidelijkere eisen en merkverantwoordelijkheid voor noodontgrendeling. Tesla zegt te werken aan bewustwording en herontwerp van back‑upmechanismen. Een persoonlijk incident met een vastzittende deur en een kind in de auto illustreert de urgentie.
Toyota en anderen: productie‑ en verkoopdaling in november
Toyota rapporteerde in november een globale productie‑teruggang van 5,5% en een verkoopdaling van 2,2% — de eerste dalingen na maanden van stijging — met name door mindere productie en verkoop in China na beëindiging van subsidieprogramma’s. Overige Japanse merken lieten wisselende cijfers zien: Honda’s productie kelderde fors (‑33,7%) mede door chiptekorten, Nissan daalde licht, terwijl Suzuki profiteerde van sterk herstel in India.
Kortweg: 2026 belooft beleidsmatig en technisch een druk jaar voor de autoindustrie: China zet hard in op bindende efficiëntienormen gekoppeld aan fiscale prikkels, leveranciersketens en chipexportregels blijven productierisico’s veroorzaken, veiligheidstests en consumentenzorgen sturen ontwerpkeuzes, en in China blijven concurrentiegedrag en IP‑vraagstukken de structuur van de markt beïnvloeden.