Newsflash: Citroën maakt de MPV weer sexy
In dit artikel:
Audi zet in op tastbare luxe en minder schermdominantie. Nieuwe ontwerpchef Massimo Frascella wil het merk terugbrengen naar ingetogen premiuminterieurs met fysieke bedieningen en hoogwaardige materialen, zoals te zien op de Concept C. Die studie toont een eenvoudig stuur met schakelaars, metalen afwerking en een relatief terughoudende, in de dash verzonken display (10,4 inch voor infotainment) die kleiner oogt doordat hij achter een sleuf zit — het scherm kan zelfs wegklappen. Frascella benadrukt dat technologie er moet zijn "wanneer je het nodig hebt", en dat een mix van digitaal en analoog plus tastbaarheid cruciaal is; grote touchscreens zoals in sommige concurrenten zullen volgens hem minder dominant blijven.
BMW behoudt V8‑productie langer door Amerikaanse vraag. Ondanks een verschuiving naar EV‑productie in München (waar de nieuwe i3‑sedan in de tweede helft van 2026 wordt gebouwd) blijft de fabriek onderdelen voor V8‑ en V12‑motoren maken, langere productie dan eerder gepland (na 2027). Amerikaanse klanten houden volgens BMW veel belang bij grotere motoren, waardoor geüpdatete X‑modellen (LCI X5, X6, X7) en high‑performance M‑varianten hun achtcilinders (zoals de 4,4 l S68) blijven aanbieden. Ook merken binnen de groep (onder meer Rolls‑Royce en Alpina) profiteren van die vraag; zes‑cilinders en mild‑hybrides blijven daarnaast voor kleinere modellen bestaan.
Citroën onderzoekt revival van de MPV‑gedachte. De Elo‑concept (een compacte zespitter) werd eind vorig jaar getoond en fungeert als testcase voor een hedendaagse, aantrekkelijke mensenvervoerder. Designchef Pierre Leclercq zegt dat MPV‑imago's zijn veranderd en dat je zo’n model weer "sexy" kunt maken; productie hangt af van marktreactie en haalbaarheid — positieve respons geeft binnen het concern meer kans op realisatie, mogelijk zelfs onder de Picasso‑naam.
Jaguar blijft EV‑only; geruchten over benzine‑range‑extender van tafel. Rapporten dat JLR een verbrandingshybride voor de nieuwe GT ontwikkelde zijn door een interne bron krachtig ontkend. Jaguar wordt volgens het bedrijf opnieuw gelanceerd als volledig elektrisch luxemerk; na de GT volgen tegen eind 2027 een saloon en SUV in het EV‑portfolio.
Patenten tonen technische knelpunten en oplossingen: solid‑state batterijen blijven een uitdaging. Honda richt zich in een patenteis op levensduurproblemen veroorzaakt door interne spanningen bij cyclische uitzetting/krimp; de focus ligt op structurele laagopbouw om scheuren en prestatieverlies te beperken. Toyota pakt juist maakbaarheid aan: haar patent draait om vocht, verontreiniging en reproduceerbaarheid op productielijnen, met procedures om consistente series te garanderen. Beide benaderingen leggen uit waarom solid‑state packs nog niet breed in productie zijn.
Toyota zoekt praktische EV‑pack‑oplossingen en betere spraakbediening. Een ander Toyota‑patent beschrijft het spreiden van ondervloercomponenten (batterij en elektronica) om vloerhoogte te verlagen en zo meer binnenruimte of slankere carrosserieën mogelijk te maken. Een separaat spraakpatent wil van sleutelwoorden naar intentiegestuurde commando’s: systeem interpreteert algemene verzoeken ("ik heb het koud") en kiest zelf veilige acties afhankelijk van rijomstandigheden, wat de bruikbaarheid en veiligheid moet verhogen.
Kortom: ontwerptrends schuiven terug naar tactiliteit en eenvoud, marktvoorkeuren houden verbrandingskracht voorlopig in leven, en patenten onthullen dat zowel batterij‑techniek als gebruiksvriendelijke software vooral op duurzaamheid, maakbaarheid en praktische toepassing worden uitgebalanceerd.