Newsflash: comeback voor Alfa Romeo Giulietta
In dit artikel:
Alfa Romeo werkt aan een nieuwe compacte hatchback in het C-segment, het eerste model in die klasse sinds de Giulietta verdween in 2020. De auto wordt gebouwd op Stellantis’ STLA One-architectuur (voorheen STLA Medium) en deelt techniek met de volgende Peugeot 308 en Opel Astra. De modulair ontworpen basis biedt zowel elektrische als verbrandings- of hybride aandrijflijnen; Alfa zegt beide opties te willen aanbieden. De hatchback komt naast een opvolger voor de Tonale en een exclusieve sportwagen van de Bottega Fuoriserie-divisie, modellen die Stellantis tijdens zijn investeerdersdag aankondigde als onderdeel van een plan van 110 nieuwe modellen tot 2030. Elektrische varianten krijgen 800V-laadtechniek, terwijl benzineversies waarschijnlijk gebruikmaken van Stellantis’ mild- en plug-inhybrides. Tonale-vervanger en hatchback delen naar verwachting veel techniek en footprint; de Tonale zelf moet in 2027 vervangen worden. Alfa verduidelijkte dat het merk Stellantis’ schaal gebruikt maar zijn eigen, kenmerkende identiteit wil blijven voeden. De huidige Giulia en Stelvio lopen volgend jaar uit productie; plannen voor directe elektrische vervangers zijn herzien en worden opnieuw onderzocht.
BYD introduceert de Dolphin G DM-i, zijn eerste specifiek voor Europa ontwikkelde model, een 4.160 mm lange supermini met een ongebruikelijke plug-inhybride aandrijflijn. De zogenaamde Super Hybrid-architectuur combineert vermoedelijk een 1,5-liter benzinemotor die als generator fungeert met een elektromotor aan de voorzijde — een layout die lijkt op BYD’s Atto 2 DM-i. BYD claimt een gecombineerde actieradius van meer dan 1.000 km. De Dolphin G, die dit najaar in Europa verschijnt en in Nederland waarschijnlijk onder de €25.500 begint, wordt waarschijnlijk in de nieuwe Hongaarse fabriek geproduceerd. BYD positioneert de compacte PHEV als start van een reeks EU-specifieke B- en C-segment modellen en wil zich in Europa meer als lokaal merk profileren.
Ferrari heeft recent een reeks merknamen vastgelegd die wijzen op mogelijke varianten van toekomstige modellen: open-top en track-only versies van de F80 (Targa, Roadster, FXX-achtige uitvoeringen), GTO-badges en Mille Miglia-geïnspireerde MM-varianten voor de 12Cilindri, en extra scherp geprepareerde 296-varianten (Challenge Stradale, CS, Challenge Evo). Trademarks betekenen niet automatisch productiemodellen, maar de ingediende namen suggereren dat Maranello verschillende exclusieve en racegerichte uitvoeringen onderzoekt.
Italdesign heeft de Itala 35 onthuld, een revival van het vroeg-20e-eeuwse Itala-merk en vermoedelijk een gestileerde versie van GAC’s Trumpchi GS3. De ontwerpstudio paste voornamelijk niet-structurele onderdelen aan voor een eigen identiteit (bumpers, front- en remafwerking) en presenteert een compacte crossover met een 1,5-liter turbobenzinemotor (170 pk). De 35 meet 4.410 mm, heeft een koffer van 341–1.271 liter en sprint in circa 7,5 s naar 100 km/u. Verkoopstart in Italië staat gepland voor september; Italdesign werkt ook aan grotere 5- en 7-zitsmodellen (56 en 61).
Lotus breidt de Emira-familie uit met de 420 Sport: een lichtere, scherpere variant van de Emira Turbo met 420 pk, 0–100 km/u in 3,9 s en een top van 295 km/u. De Lightweight Handling Pack reduceert 25 kg en vergroot de downforce; daarnaast zijn aerodynamische en koelingsverbeteringen doorgevoerd. Optioneel zijn uitgebreide carbon-elementen en een verwijderbaar zonnedak. De 420 Sport blijft naast de bestaande Emira-uitvoeringen bestaan en kan de laatste nieuwe variant zijn vóór de komst van een hybride V6.
Maserati kreeg tijdens Stellantis’ strategische update een nieuw toekomstplan toegezegd: het merk moet worden gepositioneerd als ‘pure luxury’ en krijgt twee extra grote E-segment modellen. Details blijven schaarser; Stellantis belooft meer informatie in december. Maserati kampt met sterke dalingen in verkoop (rond 11.000 auto’s in 2024–2025) en geruchten spreken over samenwerking met Chinese partijen (onder meer Huawei en JAC) voor ontwikkeling en productie van bepaalde modellen.
Nissan trekt zich terug uit enkele eerdere elektrificatieplannen: het annuleerde een $500 mln EV-programma in de VS en Jatco stopte met plannen voor e-assen in Sunderland. Dit past in een herstructurering waarbij Nissan meer inzet op trucks, hybride systemen (zoals e-Power) en het importeren van EV-aandrijfeenheden uit Japan. In Europa vielen EV-verkopen terug (Leaf en Ariya substantieel lager), wat de strategie mede beïnvloedt.
Porsche houdt vast aan een behoudend standpunt voor de 911: geen volledig elektrische 911 op korte termijn; de 911 blijft een model dat inzet op verbrandings- en hybrideoplossingen. Elektrificatie komt eerst bij andere modellen, zoals de elektrische 718 (Cayman/Boxster). De Macan Electric heeft tot nog toe tegenvallende volumes, waardoor Porsche een mix van brandstof-, hybride- en elektrisch aanbod handhaaft.
Tenslotte signaleren marktanalyse en fabrikanten een mogelijk heropleven van sedans en hatchbacks als tegenreactie op langdurige SUV-overproductie: lagere aanschafkosten, betere brandstofefficiëntie en rijgedrag, plus jongere kopers die sedans weer aantrekkelijker vinden, maken het segment aantrekkelijk als ‘white space’ voor merken. En Volvo bevestigt een sterke strategische koers richting EV: het bedrijf exploiteert geen fabrieken meer speciaal voor verbrandingsmotoren en heeft voormalige motorfabrieken aangepast voor e-motorproductie; voortaan wil Volvo voor verbrandingsoplossingen op partners vertrouwen.