Newsflash: eerste details Mercedes 'baby G' zijn bekend
In dit artikel:
De Europese automarkt groeide in oktober 2025 voor de vierde maand op rij. De verkoop van volledig elektrische auto’s nam met ongeveer een derde toe; de drie grootste markten — Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk — noteerden allemaal hogere afzetcijfers. Volkswagen bleef zowel grootste fabrikant als bestverkochte merk in Europa. Modelranglijsten werden aangevoerd door de Dacia Sandero, die in oktober en over het jaar gezien op 1 stond, gevolgd door de Renault Clio en de Volkswagen T‑Roc. Opvallend was dat de Tesla Model Y, septemberkoploper, in oktober uit de top 50 verdween.
Genesis heeft het Magma GT Concept onthuld, een middenmotor‑sportwagen die een toekomstige “pure sports car” voorspelt die na 2027 op de markt moet komen en meerdere varianten zal voortbrengen. Bij de presentatie noemde creatieve baas Luc Donckerwolke het prototype “de hoogste uitdrukking van onze performance‑visie”; het concept toont een V8, maar het uiteindelijke producttrain zal nog afhangen van homologatie‑eisen voor GT3‑races. Genesis plant een compleet modellengamma rond de basisauto — van S, GTS en roadster tot lichtgewicht en GT3‑afgeleiden — en breidt zijn autosportinzet uit met een Le Mans‑hypercar (WEC) dit jaar en een LMDh‑project voor IMSA in 2027. De GT3‑programma’s suggereren een productiestart van de Magma rond 2027–2028.
Mercedes‑fans kregen hun eerste duidelijke blik op de elektrische ‘baby G‑Class’ via spionagefoto’s. Het compacte, naar verwachting in 2027 leverbare SUV‑model behoudt veel klassieke G‑kenmerken: ronde koplampen, een hoekige silhouette en een zijdelings scharnierende achterdeur met reservewiel. Mercedes onderzoekt een speciaal ontwikkelde, kleinere chassisoplossing in plaats van simpelweg een bestaand platform te gebruiken; CEO Ola Källenius benadrukte dat de mini‑G “authentiek” moet zijn en daarom unieke module‑ontwikkeling vergt. Het model lijkt een EV te worden (gebonden grille, mogelijk MB.EA‑afgeleide techniek) en zou lager geprijsd komen dan de grote elektrische G‑varianten, met nog onbekende accucapaciteit en aandrijflijnen. Verwacht wordt dat de baby‑G ook veel styling‑ en interieurkenmerken van de huidige G‑klasse overneemt, inclusief ruime MBUX‑schermen en een rechtop rijpositie.
MG stelt de introductie van de in China al vernieuwde tweede‑generatie MG4 voor Europa uit en brengt in plaats daarvan een gefacelifte versie van het huidige model. De huidige MG4 is in sommige Europese markten uitstekend verkocht — met name in het Verenigd Koninkrijk — waardoor SAIC voor Europa vasthoudt aan het beproefde model. De Chinese opvolger is technisch ingrijpend anders: een nieuw EV‑platform, 100 mm langer en met voorwielaandrijving, maar dat ontwerp wordt voorlopig niet massaal naar Europa doorgezet.
Jaguar Land Rover kondigt aan dat de derde generatie Range Rover Evoque volledig elektrisch wordt en onder de nieuwe Electrified Modular Architecture (EMA) zal komen te liggen. De Evoque‑EV moet het instapmodel binnen de vernieuwde Range Rover‑familie blijven en wordt vanaf eind 2027 verwacht, met leveringen mogelijk in 2028. EMA brengt een 800V‑skateboardarchitectuur, snelle laadtijden en een platte vloervorm die de binnenruimte vergroot; productie vindt plaats in Halewood. Batterijen komen uit Tata’s Agratas‑fabriek in Somerset (opening gepland in 2027). JLR bekijkt ook de mogelijkheid van geëlektrificeerde verbrandingsopties (range‑extender of PHEV) vanwege veranderende marktvraag en beleidsaanpassingen, maar een EV‑eerste strategie voor Evoque lijkt het uitgangspunt.
Skoda toonde zijn Vision O‑concept in Londen als vooruitblik op de volgende Octavia‑generatie en het design van alle Skoda’s tot 2030. Belangrijke punten: de Vision O schuift naar het VW‑Group SSP‑platform (snellere laadtijden, groter bereik, geavanceerdere rijhulpsystemen), meet circa 4,8 m met een 650 liter bagageruimte en introduceert een minimalistische Horizon Display‑cockpit met fysieke bedieningselementen naast touchscreen en stembediening. Hoofdontwerper Oliver Stefani benadrukte dat eenvoud en waardigheid centraal staan: de stijl is naar voren geschoven zonder dat Skoda “premium” wil worden; het doel is meer waarde en aantrekkingskracht binnen het huidige segment. Door de tragere omschakeling naar elektrisch blijven enkele lichte modellen (zoals Fabia, Scala, Kamiq) na 2030 bestaan, maar met opgefrist design om relevant te blijven.
Kortom: de auto‑industrie in Europa laat zowel commerciële groei als snelle productinnovatie zien — van marktcijfers en populaire betaalbare modellen tot ambitieuze sportwagens, compacte luxe‑SUV’s en toekomstgerichte elektrische platforms — waarbij fabrikanten uiteenlopend reageren op lokale markten en racing‑ambities.