Newsflash: eerste details nieuwe BMW 4-serie zijn bekend

In dit artikel:

Audi werkt aan een volwaardige vlaggenschip‑SUV: de Q9
Audi’s grote SUV, intern de Q9 genoemd, moet Ingolstadt’s antwoord worden op modellen als de Range Rover, BMW X7 en Mercedes GLS. Dealers — vooral in de VS — zijn enthousiast omdat het merk met de Q9 eindelijk een echt ruime drie‑rijer levert; de auto krijgt naar verluidt captain’s chairs en een doorloop tweede rij. Het model wordt aanzienlijk groter dan de Q7 (ongeveer 5,3 m versus 5,05 m van de huidige Q7), waardoor Audi klanten kan terugwinnen die voorheen kozen voor ruimere Amerikaanse grote SUV’s zoals de Chevrolet Tahoe/Suburban. Audi kampt met tegenvallende verkoopcijfers: in 2025 daalden de leveringen met circa 16 procent. De Q9 en een nieuwe Q7 moeten het gamma verfrissen, maar effect op volumes wordt niet voor 2027 verwacht.

BMW houdt de 4‑Serie (en M4) in leven binnen de Neue Klasse
BMW bevestigt dat er een derde generatie 4‑Serie komt, bedoeld als sportiever alternatief voor de reguliere 3‑Serie binnen de nieuwe Neue Klasse‑architectuur. De 4‑Serie blijft voor BMW belangrijk als design‑ en performance‑afgeleide en zal waarschijnlijk weer diverse carrosserievarianten voortbrengen (coupé/fastback/…); tegelijk valt te verwachten dat er zowel EV‑ als verbrandingsmotorversies komen. BMW noemt synergievoordelen: afgeleiden (zoals X4 van X3) zijn relatief goedkoop te realiseren en vullen het modelprogramma aan. Ook een terugkeer van grotere derivaten als de X6 wordt genoemd. Voor prestaties wil BMW zowel geëlektrificeerde als traditionele krachtige motoren behouden; toekomstige M3/M4‑uitvoeringen kunnen uiteenlopen van sterke benzine‑zescilinders tot volwaardige, hoogvermogen EV‑varianten. BMW benadrukt dat het zijn ICE’s zo ontwikkelt dat ze aan Euro‑7‑eisen kunnen voldoen.

DS zoekt naar een radicaal nieuw silhouet voor de No. 4
DS Automobiles start een ambitieus ontwerpproject voor de volgende generatie DS No.4. Onder aansturing van CEO Xavier Peugeot zetten Thierry Metroz (design) en productdirecteur Audrey Amar in op een silhouette die traditionele segmentgrenzen doorbreekt. De focus ligt op aerodynamische efficiëntie, minder onderdelen, gewichtsreductie en vernieuwende buiten‑ en interieurvormen — vergelijkbaar met hoe de Scenic en Qashqai ooit nieuwe segmenten creëerden. Het team is vroeg in het proces (schetsen en 3D‑modellering) en mikt op een onthulling richting het einde van het decennium.

Fiat: topsnelheidsbeperking voor stadsauto’s als alternatief voor dure ADAS
Olivier François, topman van Fiat, stelde voor sommige stadsauto’s de topsnelheid terug te brengen naar 120 km/u in plaats van ze vol te proppen met kostbare ADAS‑hardware. Zijn redenering: veel van de wettelijk vereiste sensoren en systemen zijn vooral nuttig bij hogere snelheden en vergroten daardoor de kostprijs van kleine, stadsgerichte modellen zonder proportionele veiligheidswinst. Fiat steunt de EU‑discussie over een aparte, lichtere categorie voor stadsauto’s (M1E) en ziet in snelheidsbegrenzing een pragmatisch alternatief — vergelijkbaar in filosofie met eerdere snelheidscaps door andere merken.

De JENSEN Interceptor keert terug als Britse V8‑GT
Jensen International Automotive (JIA) brengt een nieuw, volledig doorontwikkeld GT‑model in de geest van de klassieke Interceptor. De handgebouwde sport‑GT krijgt een aluminium chassis en een “bespoke” versie van de 6,2‑liter V8 uit de moderne Chevrolet Corvette. JIA mikt op een analoge rijbeleving met veel fysieke bedieningselementen en produceert de nieuwe Interceptor in zeer beperkte aantallen; een presentatie op evenementen als Goodwood ligt in de lijn der verwachting.

Kia onderzoekt compacte elektrische stadsauto (EV1) naast EV2
Kia bevestigt dat het de A‑segmentmogelijkheden blijft onderzoeken: na de EV2‑presentatie in Brussel, bedoeld voor Europese stedelijke markten, staat een betaalbare EV1 (sub‑€25.000) nog op de planning vóór het einde van het decennium. De EU‑plannen voor een nieuwe ‘E‑car’ categorie zouden dergelijke modellen kunnen bevoordelen; Kia zegt zijn productiestrategie daarop te kunnen afstemmen.

Achterruitloos ontwerp wint aan haalbaarheid dankzij camera’s
Een trend die in opkomst is: auto’s zonder traditionele achterruit. De Polestar 4 is de eerste serieproductieauto zonder achterraam, die in plaats daarvan een brede HD‑camera naar binnenspiegel‑display voedt. Concepten van Jaguar (Type 00), Audi (Concept C) en zelfs enkele Ferrari‑one‑offs tonen vergelijkbare benaderingen. Voordelen: strakkere, aerodynamische silhouetten, meer hoofdruimte, betere ononderbroken luchtstroming en een ongehinderd achterbeeld vanuit de camera (niet geblokkeerd door passagiers of bagage). De technologie (externe camera’s en hoge resolutie‑displays) maakt deze ontwerpvrijheid praktisch toepasbaar; hoe breed de toepassing wordt, hangt af van regelgeving en klantacceptatie.