Newsflash: eerste details nieuwe Peugeot e-208 zijn bekend

In dit artikel:

DACIA houdt de Spring voorlopig naast zijn nieuwe, op de Renault Twingo gebaseerde stads‑EV in het gamma. Het nieuwe instapmodel, dat de Spring als opvolger moet opvolgen, wordt de komende maanden onthuld en publiekelijk getoond op de Autosalon van Parijs in september; verkoopstart is gepland voor het einde van het jaar tegen een beginprijs onder de €19.000. Hoewel beide voertuigen A‑segment EV’s zijn, benadrukken Dacia‑managers (onder wie productchef Patrice Lévy‑Bencheton) dat ze genoeg van elkaar verschillen qua formaat en vorm om gelijktijdig te bestaan. De Twingo‑gebaseerde Dacia wordt iets groter (ongeveer 3,8 m bij 1,7 m) en krijgt een eigen, robuuster, SUV‑achtig uiterlijk; hij wordt ook iets duurder dan de goedkoopste Spring. Volgens Dacia blijven beide modellen ongeveer een jaar naast elkaar beschikbaar, waarna de Spring markt voor markt uitgefaseerd kan worden afhankelijk van lokale subsidies en vraag. De Spring zelf kreeg onlangs voor modeljaar 2026 een flinke update (meer vermogen tot 100 pk, hogere laadcapaciteit, aangepaste vering) om concurrerend te blijven, terwijl de nieuwe Twingo‑variant in Europa is ontworpen en vermoedelijk ook in Slovenië gebouwd wordt — wat de winstgevendheid ten goede komt doordat EU‑importheffingen op Chinese EV’s worden vermeden.

HONDA introduceert vanaf volgend jaar een nieuw, hertekend H‑logo — voorgesteld als twee uitgestrekte handen — dat eerst te zien zal zijn op de productievariant van de 0 Series sedan die later dit jaar in de VS verschijnt. De nieuwe badge markeert een bredere strategiewijziging: Honda wil met een nieuwe generatie hybride en elektrische modellen “dun, licht en wijs” zijn, met nadruk op aerodynamica en rijbeleving. Tussen 2027 en 2030 komen minstens 13 nieuwe modellen met een zuiniger verbrandingsmotor (claim: ~10% zuiniger) en een nieuw, circa 90 kg lichter platform dat tot 60% gemeenschappelijke onderdelen zal delen.

KIA sluit een hete GT‑uitvoering van de nieuwe EV2 compact crossover niet uit. De EV2 is recent getoond in Brussel en verschijnt aanvankelijk met Air‑, Plus‑ en later GT Line‑uitvoeringen; een volwaardige GT‑variant zou daarna kunnen volgen als levenscyclusupdate. Omdat het voor de EV2 toegepaste E‑GMP‑subplatform geen achteras‑motor toelaat, zou een eventuele GT‑versie frontaangedreven blijven en dus vooral op betere wegligging en “alledaagse prestaties” richten in plaats van puur op vermogen en vierwielaandrijving.

LEAPMOTOR werkt aan een tweede generatie van zijn T03‑stadsautootje om de concurrentie in Europa aan te gaan (onder meer Renault Twingo, VW ID.Up). De T03 is sinds 2024 in Europa verkrijgbaar (3,6 m, vanaf <€20.000) en is voor Leapmotor strategisch belangrijk omdat veel fabrikanten stoppen met A‑segmentmodellen vanwege margedruk. De volgende generatie krijgt een grondige vernieuwing van design, interieur en software om beter op Europese smaken en eisen in te spelen.

MAZDA vertraagt opnieuw de introductie van de eerste EV op zijn eigen “EV‑scalable architecture”: in plaats van 2025 en later 2027 komt het eerste model nu pas in 2028 of later. Mazda wijst op snel veranderende EV‑technologie en beperkte middelen als reden om meer tijd te nemen en eerst met partnerplatforms (zoals Changan EPA1 voor de 6e en CX‑6e) marktaanwezigheid te houden. Het doel blijft een flexibel, efficiënt platform waarmee meerdere elektrische carrosserievarianten geproduceerd kunnen worden; het eerste in‑house model wordt vermoedelijk een SUV.

MERCEDES‑BENZ maakt zich op voor een ingrijpende facelift van de S‑Klasse — naar eigen zeggen de grootste herziening binnen één generatie — met meer dan de helft van de onderdelen herzien. Belangrijk technisch nieuws: de bekende V8 krijgt een M177‑variant met vlakke krukas (flat‑plane), een keuze die onder meer snellere, hoger toerenlopende klankeigenschappen mogelijk maakt en vermogen verhoogt (de V8‑topuitvoering stijgt richting ~540 pk). Daarnaast blijven rechte zescilinders en plug‑in varianten in het programma, maar ook die zien vermogensupgrades (bijvoorbeeld gecombineerde outputs die nabij 587 pk komen). Interieur en software krijgen een grote update via een nieuw MB.OS en een servicegerichte elektrische/electronische architectuur; verkoop start later dit jaar met een kleine prijsopslag.

PEUGEOT werkt aan de volgende 208, die volgens merk‑CEO Alain Favey op het STLA Small‑platform verschijnt als volledig elektrische uitvoering en naar verwachting in oktober op de Parijse autosalon wordt gepresenteerd. De Polygon‑conceptauto geeft vooraf al vormtaal en technologie aan: een langere wielbasis en een naar voren geschoven voorruit voor maximale binnenruimte in een compact exterieur, en ‘Hypersquare’ steer‑by‑wire zonder klassieke stuurkolom (met een oblong yoke). Doel is lichte carrosserie, betere recycleerbaarheid en betere rijbeleving; accu‘s op STLA Small kunnen variëren van compacte pakketten tot circa 82 kWh (max. ~480 km). Peugeot mikt op een breed elektrisch motorenpalet (ongeveer 130–220 pk voor de e‑208) en behoudt voor het huidige model tijdelijk een GTi‑halo met ~280 pk.

Kortom: de grote merken herpositioneren hun aanbod in het A‑segment en daarbuiten door nieuwigheden in platformen, badges en architecturen, vaak met het oog op Europese voorkeuren, regelgeving en winstgevendheid — terwijl Chinese nieuwkomers en een krapper wordend aanbod in kleine elektrische auto’s de strategische keuzes van zowel gevestigde als opkomende merken bepalen.