Newsflash: elektrische Porsche Boxster en Cayman: komt van uitstel nu afstel?
In dit artikel:
Audi haalt de A2-naam terug voor een nieuw instapmodel: het merk werkt aan een opvallend vormgegeven, elektrische A2 die nog dit jaar wordt onthuld en begin volgend jaar in de verkoop moet. Het model is een moderne, crossoverachtige interpretatie van de vroege jaren 2000 A2: proefmules tonen een one-box silhouet met korte neus en een split-window achterklep. De A2 krijgt vermoedelijk de e‑Tron‑suffix, vervangt indirect de A1 en Q2 (productie stopt eind 2026) en wordt in Nederland gepositioneerd onder de Q4 e‑Tron met een startprijs onder €35.000. Oorspronkelijk gepland op VWG’s 800V SSP-architectuur, schuift de A2 door vertragingen naar het veelgebruikte MEB-platform (400V, achterwielaandrijving) — hetzelfde als de Volkswagen ID.3 — met batterijpakketten en vermogensvarianten die ook in de ID.3 bestaan. Dankzij een gestroomlijnder koetswerk kan de A2 echter een hogere actieradius halen dan de ID.3; intern ziet Audi het model niet primair als mini‑MPV maar eerder als opvolger van marktniches die de BMW i3 en vroegere A‑Klassen achterlieten.
Skoda waarschuwt voor een consolidatiegolf onder Chinese automerken. Martin Jahn (sales & marketing) wijst erop dat er in China circa 150 EV‑merken actief zijn, wat op termijn economisch onhoudbaar is. Skoda wil niet meedoen aan de razendsnelle modelcycli van sommige Chinese spelers; het zet in op eenvoud, een betrouwbaar dealernetwerk, goede service en hogere restwaardes als onderscheidende troeven. Technisch directielid Johannes Neft benadrukt dat consistente merkkarakteristieken en herkenbaarheid belangrijker zijn dan een stortvloed aan nieuwe, nauwelijks gedifferentieerde modellen.
China verbiedt vanaf 1 januari 2027 verborgen deurhandgrepen op EV’s en eist mechanische ontsluiting binnen en buiten. Fabrieksgoedkeuringen die al lopen krijgen uitstel tot januari 2029. De maatregel volgt op meerdere ernstige incidenten — waaronder twee brandende Xiaomi‑auto’s waarbij vermoedelijk stroomuitval deursluitingen blokkeerde — en is de eerste wetgeving wereldwijd die een typisch Tesla‑ontwerp aan banden legt. De Chinese stap kan invloed hebben op onderzoeken en regelgeving in de VS en Europa, waar vergelijkbare veiligheidsvragen leven.
Honda heractiveert zijn sportieve signatuur via HRC (Honda Racing Corporation). Recente concepten zoals de Civic Type R Concept en Trailsport‑varianten op de Tokyo Auto Salon tonen dat HRC de scope van ‘Type R’ wil verbreden: niet alleen high‑performance hot hatches, maar ook meer uitgesproken sportmodellen en rijdersgerichte varianten in andere segmenten. Productiebeloften zijn nog vaag, maar het merk zegt het gamma van “meer spannende sport‑type modellen” te willen uitbreiden.
Kia bevestigt dat ontwikkeling van de EV1 — een kleine, stedelijke elektrische auto — doorloopt. De EV1 moet concurreren met modellen als de Renault Twingo en de aankomende VW ID.Up en wordt ontwikkeld als een betaalbaar, wereldwijd instap‑EV dat past bij Kia’s designwaarden. Ontwerpchef Jochen Paesen benadrukt dat het een urbane, monobox‑silhouet wordt zonder uitgesproken SUV‑accenten en dat interieur- en digitaal ontwerp verder moeten evolueren voorbij de huidige triple‑screen‑indeling. Profitabiliteit blijft de grootste uitdaging in het A‑segment; samenwerking binnen de VW‑Hyundai/Kia‑familie en slimme platforms zijn cruciaal.
Nissan’s Tochigi‑fabriek kampte in 2025 met een extreem lage capaciteitbenutting van circa 10% (ongeveer 20.000 geproduceerde auto’s tegenover een jaargangcapaciteit van 190.000). Dat is grotendeels toe te schrijven aan een wereldwijde terugval in EV‑vraag: binnenlandse verkoop van Leaf en Ariya daalde ruim 40% in 2025 en export liep terug door veranderde EV‑subsidies (onder meer in de VS). Nissan heeft herstructureringen aangekondigd, inclusief sluiting van meerdere fabrieken en banenverlies; de lage benutting van Tochigi vormt een extra probleem bij het consolideren van productie binnen Japan. Productie van een nieuwe Leaf is inmiddels gestart, maar leveranciers en analisten zijn sceptisch of dat snel herstel zal brengen.
Peugeot wil onder CEO Alain Favey het merk weer onderscheidender en emotioneler maken. Favey, met een achtergrond bij onder meer Skoda en Bentley, zet in op opvallende designinnovaties (zoals het Polygon‑concept en de ‘Hypersquare’ stuur‑yoke met steer‑by‑wire) en herintroductie van dynamische GTi‑modellen — te beginnen met een 280 pk sterke, elektronisch gedefinieerde e‑208‑GTi. Peugeot blijft commercieel mainstream (40% van Stellantis‑verkopen in Europa) maar wil tegelijk meer ‘French charisma’, rijplezier en productkwaliteit combineren om tegen 2030 een Europees marktaandeel van 7% na te jagen.
Porsche overweegt om de volledig elektrische versies van de 718 Cayman en Boxster te schrappen. Bloomberg meldt dat CEO Michael Leiters opties bekijkt vanwege ontwikkelingsvertragingen, oplopende kosten en tegenvallende verkopen in China. Een definitief besluit is nog niet genomen; de plannen zijn onderwerp van interne discussie.
Skoda heeft geen plannen voor een kleiner EV‑model onder de nieuwe Epiq‑crossover (verwachte prijs rond €28.000). Martin Jahn noemt rendabiliteit het struikelblok en verwijst naar de (gedeelde) uitspraak dat kleinere EV’s doorgaans weinig marge opleveren. Skoda richt zich voorlopig op de Epiq en op het verder leven van A0‑benzinemodellen (Fabia, Kamiq, Scala), met toekomstige toevoegingen van zuinigere hybridevarianten, en vertrouwt erop dat de A‑segmentvraag niet groot genoeg is voor meerdere merken binnen het VW‑concern.
Toyota zet een grote, zevengzits elektrische SUV klaar; de onthulling staat gepland op 10 februari. Het model — gericht op de Amerikaanse markt en een alternatief voor de Grand Highlander — biedt naar verwachting ruime interieurs (ook 6‑zitconfiguraties met captain’s chairs), een lengte van meer dan 5 meter en een plaats op het TNGA‑e‑platform. Een komst naar Europa of het VK wordt voorlopig niet verwacht.
Kortom: in de autowereld lopen tegelijk productvernieuwingen (Audi A2, Kia EV1, Toyota 7‑zits), merkstrategische heroriëntaties (Peugeot, Honda/HRC), en structurele aanpassingen door marktverschuivingen en regelgeving (Skoda’s waarschuwing over Chinese merken, China’s verbod op verborgen deurhandgrepen, Nissan’s productiedip). Profitabiliteit, regelgeving en veranderend consumentengedrag blijven de belangrijkste drijvers achter veel van deze keuzes.