Newsflash: Geely koopt halve Ford fabriek

In dit artikel:

Audi kampt verder met tegenwind: in het eerste kwartaal daalden de wereldwijde verkopen van het merk met 6,1% tot 360.106 auto’s. Noord-Amerika (exclusief Mexico) was het hardst geraakt: een daling van 27% tot 35.464 stuks, die Audi grotendeels toeschrijft aan Amerikaanse invoerheffingen en het wegvallen van EV-subsidies in de VS. Mogelijke hogere tarieven onder president Trump kunnen de druk verder opvoeren. In China zakten de verkopen met 12% naar 127.109 auto’s door macro‑onzekerheid, felle concurrentie en modelwissels. Ook leveringsproblemen door de oorlog in Iran (waarschijnlijk gerelateerd aan de afsluiting van de Straat van Hormuz) spelen een rol. Positieve noten: Europa trok aan en Audi verkocht ruim 30.000 plug‑inhybrides — bijna 160% meer dan een jaar eerder. Als groep noteerde Audi Group een omzet van €14,2 mrd en een operationeel resultaat van €588 mln (na belastingen €559 mln). CEO Gernot Döllner signaleert dat het klassieke ‘wereldauto’-model uitgewerkt raakt en pleit voor marktgerichte modellen en merken, waaronder een specifieke aanpak voor China en compacte Europese EV’s zoals de A2 e‑tron. Dit kwartaalverlies van Audi ging samen met teruglopende omzetten bij Bentley, Lamborghini en Ducati.

Australië: snelle groei voor EV’s en hybrides in april 2026. Van de 92.591 nieuw verkochte voertuigen in april (plus 2,2% j-j) was 16,4% volledig elektrisch — 15.185 auto’s tegenover 6.010 in april 2025. Hybrides deden het ook goed (18.162 stuks) en plug‑inhybrides noteerden 9.628 nieuwe registraties. Traditionele benzine- en dieselauto’s lieten daarentegen flinke verliezen zien (benzine −30,1%, diesel −21,7%), mede beïnvloed door verstoringen in olieaanvoer door het Midden‑Oostenconflict en hogere brandstofprijzen. In de EV‑ranglijst stond BYD’s Sealion 7 bovenaan met 1.780 stuks; Tesla’s Model Y bleef ruim onder dat aantal maar maakte wel een jaar‑op‑jaar sprong. Toyota blijft marktleider in Australië over de eerste vier maanden, gevolgd door BYD — een duidelijke indicatie van de opmars van Chinese merken.

Ford en Geely onderhandelen over delen van de fabriek in Valencia. Het plan zou Geely in staat stellen voor het eerst Geely‑badges in Europa te bouwen, te beginnen met een compacte crossover (Galaxy EX2) op Geely’s GEA‑platform, dat EV‑ en plug‑inhybridevarianten ondersteunt. Ford zou de Body 3‑productieruimte overdragen; de fabriek heeft een capaciteit van 300.000 auto’s maar draait onder bezetting. Voor Ford levert een verkoop directe cash op in een periode van zwakkere verkopen. Voor Geely is lokale productie aantrekkelijk omdat zo de EU‑invoerheffing van 18,8% op Chinese EV’s kan worden vermeden. Volgens berichten zijn de gesprekken vergevorderd en worden leveranciers al benaderd.

Druk op Duitse grootmachten: BMW, Mercedes en Volkswagen zagen hun gecombineerde operationele winst in Q1 2026 teruglopen tot €6,3 mrd, een daling van 23% en de vierde achtereenvolgende terugval. Ter vergelijking: Volkswagen Group verdiende in Q1 2022 alleen al €8,3 mrd. De rendementsdruk is duidelijk zichtbaar: BMW’s return on sales ligt rond 5%, Mercedes op 6%; volume‑merk Škoda haalt onderling zelfs circa 8,3%.

Honda stelt Canadese EV‑gigantplannen uit. Het geplande megaproject in Alliston (Ontario) met een budget van C$15 mrd is on hold en mogelijk definitief afgeblazen nu Honda de marktsituatie heroverweegt. Daling van EV‑vraag in de VS, het wegvallen van federale EV‑stimuli, versoepelde efficiencyregels en handelsonzekerheden tussen VS en Canada hebben het investeringsbeeld doen kantelen. Honda zet voorlopig sterk in op hybride modellen, die het momenteel beter doen.

Jaguar geeft datum voor naam van nieuwe elektrische grand tourer: op 12 mei wordt de productiebenaming onthuld; de definitieve auto volgt in september en klantenwagens zijn gepland voor begin 2027. Technisch belooft het model een radicale reset: een speciaal ontwikkelde Jaguar Electric Architecture, extreem stijve carrosserie (torsiestijfheid circa 50.000 Nm/deg), zeer lage luchtweerstand (<0,25 Cd), tri‑motorconfiguratie (>1.000 pk, circa 1.300 Nm) en een batterij rond 120 kWh voor ruim 640 km rijbereik. Suspensie met luchtvering en adaptieve dempers en 23‑inch wielen als standaard wijzen op een prestatie‑GT.

Lucid kampt met aanbod‑vraag‑ongelijkheid en trekt guidance in. De EV‑start‑up schroefde de productiedoelstelling voor 2026 terug om de inventaris te herijken; Q1 leverde 3.093 auto’s af terwijl 5.500 gebouwd werden, waardoor voorraden opliepen naar ongeveer $1,47 mrd. De omzet steeg wel met 20% tot $282,5 mln maar bleef ver onder verwachting; het nettoverlies bedroeg meer dan $1 mrd en de vrije kasstroom was negatief (~$1,44 mrd). Nieuwe CEO Silvio Napoli wil snel op kosten en investeringen snijden. Financiering via Saudi’s Public Investment Fund houdt het bedrijf voorlopig in de lucht tot in de tweede helft van 2027.

Verbranding volgt nog: automerken houden vast aan klassieke motoren. Met name de wens van consumenten naar grote motoren blijft hoorbaar — Maybach houdt de V12 in de lijn (S 680) waar mogelijk, zeker in de VS. Ook merken als Porsche, Ferrari, Toyota, Bentley en Audi hebben publiekelijk aangegeven benzinemotoren nog lang te behouden, waarbij sommige conglomeraten hun EV‑platforms zó ontwerpen dat ze eventueel ook verbrandingsmotoren kunnen dragen.

Stellantis wil erfgoed benutten en meer onderscheid. Onder leiding van nieuw—en opnieuw aangetrokken—ontwerper Gilles Vidal wordt de Europese designcoördinatie aangescherpt om merkidentiteiten scherper te profileren en tegelijk te profiteren van schaalvoordelen. Vidal pleit voor grotere variatie tussen merken en flexibele platforms/modules die merk‑specifieke ‘soul’ mogelijk maken zonder alle kosten te verdubbelen. Tegelijk staat Stellantis onder druk om winstgevend te blijven; duidelijkheid over de toekomst van premiummerken (Maserati, Alfa Romeo, DS) en platformkeuzes verwacht men bij de Parijse autoshow in oktober.