Newsflash: Genesis GV90 voortijdig onthuld

In dit artikel:

Chevrolet is in Bowling Green, Kentucky, gestart met de productie van de Corvette Grand Sport X. De eerste exemplaren voor klanten rolden op 17 augustus van de band, al verloopt de opstart nog langzaam. Het model vervangt vanaf modeljaar 2027 de E-Ray en combineert een atmosferische 6,7-liter LS6-V8 met 535 pk met een elektromotor op de vooras. Het zelfopladende hybride systeem levert samen 721 pk en 900 Nm, met vierwielaandrijving. De Corvette heeft de brede carrosserie van de Z06 en kost in de Verenigde Staten vanaf 109.700 dollar; in Nederland wordt een prijs van circa 240.000 tot 245.000 euro verwacht.

Chinese autofabrikanten verschuiven hun strategie in Afrika van uitsluitend exporteren naar lokale assemblage en productie. Chery nam in juli de voormalige Nissan-fabriek in Rosslyn, Zuid-Afrika, over en wil daar plug-inhybrides, elektrische auto’s en Jetour-modellen bouwen. Ook BAIC en Great Wall Motor hebben al productie- of assemblageactiviteiten op het continent. Zuid-Afrika, Marokko, Kenia, Ethiopië en Ghana gelden als kansrijke locaties dankzij hun industrie, stimulerend beleid of groeiende elektriciteitsinfrastructuur. Lokale productie kan banen, toeleveringsketens en laadinfrastructuur opleveren, importheffingen verlagen en de overstap naar elektrische mobiliteit versnellen. Tegelijk vormen gebrekkige infrastructuur, instabiel beleid en onbetrouwbare elektriciteitsvoorziening belangrijke risico’s. Chinese merken zoeken bovendien nieuwe afzetmarkten omdat de binnenlandse productiecapaciteit groter is dan de vraag en handelsbarrières in Europa en Noord-Amerika toenemen.

Kort voor de officiële onthulling zijn foto’s gelekt van de elektrische Genesis GV90. Het 5,28 meter lange topmodel komt als zevenzitter en als luxueuze vierzits GV90 Neolun met tegenover elkaar geplaatste loungezetels en zogenoemde coach doors zonder zichtbare B-stijl. Beide uitvoeringen krijgen twee elektromotoren met 657 pk, een batterij van 123,5 kWh en een geschatte actieradius tot 500 kilometer. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt volgens Genesis 22 minuten. De reguliere versie zou in Nederland ongeveer 140.000 euro kosten; de Neolun circa 210.000 euro.

Hyundai heeft in de Verenigde Staten en Canada de namen ‘Hyundai N74’ en ‘N Hybrid Hydrogen Vision 74’ als handelsmerk aangevraagd. Dat voedt speculatie over een productieversie van de retrofuturistische N Vision 74, die volgens het concept een 679 pk sterke waterstof-elektrische aandrijflijn en achterwielaandrijving heeft. Mogelijk komt er een gelimiteerde serie, maar Hyundai kan de naam ook alleen beschermen voor later of kiezen voor een volledig elektrische of hybride aandrijving. Concrete productieplannen en een introductiedatum zijn niet bevestigd; het tekort aan waterstoftankstations blijft een belangrijke hindernis.

Mercedes-AMG ziet waarschijnlijk af van een V8-versie van de huidige C-Klasse, waaronder een nieuwe C 63. Volgens productmanager Klaus Rehkugler zijn de resterende levensduur van het model en de ontwikkelingskosten financieel niet aantrekkelijk. De nieuwe 4,0-liter biturbo-V8 komt wel in toekomstige topversies van de CLE Coupé en Cabriolet. Een minder krachtige C 53 zonder hybride aandrijving zou de huidige plug-inhybride kunnen opvolgen. Een volgende C-Klasse, mogelijk rond 2028, maakt volgens AMG nog wel kans op de V8.

Toyota blijft ondertussen hinten op de terugkeer van de Celica. Prototypes zouden al rijden en dealers hebben de auto bekeken, maar een officiële onthulling ontbreekt. De nieuwe GR Celica krijgt mogelijk een geblazen 2,0-liter viercilinder met ongeveer 400 tot 450 pk, handbak of automaat en vierwielaandrijving. Ook een hybride versie met circa 500 pk wordt genoemd. Toyota ontwikkelt bovendien een racevariant die meer dan 600 pk zou kunnen leveren. De sportcoupé kan later dit jaar of begin volgend jaar worden gepresenteerd, al zijn naam, techniek en verkoopmarkten nog niet bevestigd.

Volkswagen draait ten slotte gedeeltelijk terug op het gebruik van aanraakgevoelige sliders en knoppen in zijn interieurs. Volgens hoofd kwaliteitsbewaking Andreas Krepp dacht het merk dat elektrische auto’s ook een revolutionaire bediening nodig hadden, maar bleek uit klantreacties dat kopers vooral een andere aandrijflijn wilden en geen volledig futuristisch interieur. Nieuwe modellen zoals de ID.3 Neo, ID.Polo en ID.Cross krijgen weer meer fysieke schakelaars. Ook topman Thomas Schäfer erkende dat de eerdere bediening veel klanten frustreerde. Volkswagen wil voortaan alleen vernieuwen wanneer dat daadwerkelijk gebruikswaarde oplevert.