Newsflash: Honda Super-One wordt super-duur
In dit artikel:
S&P Global waarschuwt dat AI‑adoptie een nieuwe schok in de auto-industrie kan veroorzaken: een tekort aan DRAM‑geheugen tegen 2026. DRAM is cruciaal voor AI‑datacenters en moderne in‑car computers en chipfabrikanten zouden bij schaarste de hogere marges voorrang kunnen geven boven automakers. Dat zou leiden tot paniekinkopen, productieonderbrekingen en forse prijsstijgingen (analisten noemen 70–100% mogelijk). Bovendien is gepland dat oudere geheugenproducten rond 2028 worden uitgefaseerd, waardoor autofabrikanten hun systemen moeten herontwerpen en certificeren — tijdrovend en kostbaar. Als reactie kunnen fabrikanten vooral inzetten op software‑optimalisatie om geheugenbehoefte te beperken en op langdurige leveranciersrelaties en allocatieafspraken om toekomstige tekorten te voorkomen.
Honda brengt binnenkort in Japan de compacte elektrische Super‑One, een retro‑getinte hatch die doet denken aan de City Turbo II. Ondanks het klassieke uiterlijk is het geen kei‑auto: de afmetingen overschrijden de kei‑maten en de motor zou circa 95 pk leveren (boven de 63 pk‑limiet voor kei’s). Prijssignalen uit Japan noemen ongeveer ¥5 miljoen (~€44.000 incl. belastingen), wat de Super‑One kwetsbaar maakt als nicheproduct in plaats van een goedkoop instap‑EV.
Hyundai lijkt de tweede‑generatie Kona sneller te vernieuwen dan verwacht. Een zwaar gecamoufleerde prototype in Korea volgt duidelijk de Crater Concept‑lijn: strakkere verhoudingen, clamshell‑motorkap, bredere uitstraling en vermoedelijk een full‑width pixel‑DRL. Interieurvernieuwing omvat het nieuwe Pleos Connect‑systeem met een grote, geïntegreerde displayopzet. Verwachte marktintroductie is rond 2027 (modeljaar 2028), waarbij de focus op design en techniek ligt en niet op grotere binnenruimte (zelfde wielbasis).
Lexus (Toyota) zet met de vernieuwde RZ in op bestuurdersgevoel als verkoopargument voor BEV’s: een steer‑by‑wire systeem moet sturen vloeiender en meer eigentijds laten voelen (minder hand‑over‑hand bij lage snelheden door grotere stuurhoek vanaf midden). Toyota Times testte het systeem en belicht ook features als Interactive Manual Drive. De boodschap: emotionele rijervaring kan mainstream kopers overtuigen naast zuiver praktische voordelen als bereik en laadinfrastructuur.
Lucid heeft zijn productie vorig jaar verdubbeld en heeft nu de eerste prototypes van drie nieuwe, betaalbaarder‑geschaalde middenklasse EV’s klaar — waaronder ten minste twee SUV’s. Lucid belooft dezelfde kernkenmerken (bereik, efficiëntie, ruimte) maar met verbeterde maakbaarheid en kostenstructuur. Eén model wordt een directe rivaal voor de Tesla Model Y; onthullingen volgen later dit jaar.
Mazda breidt EV‑productie naar Thailand uit en investeert ongeveer $150 miljoen extra in de Rayong‑fabriek. De productie richt zich op geëlektrificeerde compacte crossovers (mogelijke modellen: CX‑6e, opvolger CX‑20) en hybride versies zoals de volgende CX‑30 (verwacht 2027). Thailand wordt zo een tweede exporthub voor Mazda, met een streefcijfer van circa 100.000 eenheden per jaar.
Toyota hint op een grotere stap in BEV‑aanbod: op 10 februari wordt een nieuwe, elektrische 3‑rijige SUV onthuld, volgens bronnen de eerste Toyota‑EV geproduceerd in de VS (Georgetown, Kentucky). Het model moet meer actieradius en betere uitrusting bieden dan de BZ4X en concurreren met Hyundai/Kia‑topmodellen; er zouden twee varianten in ontwikkeling zijn, mogelijk met banden naar Lexus of Subaru. Toyota behoudt een multi‑energy strategie maar schaalt EV‑productie op, mede dankzij een nieuw batterijterrein in North Carolina.