Newsflash: Hyundai tilt elektrische N modellen naar een hoger plan

In dit artikel:

Hyundai wil zijn elektrische N-prestatiemodellen op de volgende generatie EV-architectuur nog speelser en geloofwaardiger maken. R&D-topman Manfred Harrer zegt dat de virtuele schakelfunctie, kunstmatige motorgeluiden en mogelijk zelfs trillingen, stationair gedrag en “uitlaatploffen” verder worden verfijnd bij de opvolger van de Ioniq 5 N en Ioniq 6 N. De nieuwe IMA-basis, die de huidige E-GMP vanaf ongeveer 2028 moet opvolgen, krijgt snellere 800V-laadtechniek en efficiëntere batterijen, met als doel Hyundai’s sportieve EV’s aantrekkelijk te houden zonder per se de absolute technische top te hoeven zijn. Volgens Harrer draait het vooral om rijbeleving: de auto’s moeten leuker en emotioneler worden.

Jaguar heeft intussen bevestigd dat zijn nieuwe luxe elektrische GT, de Type 01, in oktober in New York wordt onthuld. De auto, die naar verwachting meer dan 1.000 pk levert, markeert de herstart van het merk als exclusieve EV-bouwer en komt in de eerste helft van 2027 op de markt. In Nederland wordt een prijs van ongeveer €140.000 tot ruim €165.000 verwacht. Jaguar kiest bewust voor een Amerikaanse lancering, omdat de VS een belangrijke markt blijft voor de merkvernieuwing.

Mazda boekt ondertussen opvallend veel succes met de nieuwe CX-5 in Japan. Binnen een maand na de introductie waren er al meer dan 10.000 orders, terwijl Mazda zelf op 2.000 per maand rekende. Kopers kiezen vooral voor de duurdere uitvoeringen en prijzen de extra ruimte, het comfort en de gebruiksvriendelijkere indeling, ondanks kritiek op de grote touchscreenbediening.

Bij Nissan verliep de aandeelhoudersvergadering gespannen. De vergadering ging over dalende beurskoersen, de erfenis van Carlos Ghosn en de herstructurering onder CEO Ivan Espinosa, die werd aangesteld in april 2025. Het bedrijf zegt herstel te zien en verwacht groei, met plannen voor nieuwe modellen zoals een Xterra-achtige SUV, meer hybride inzet en een opvolger voor de GT-R later dit decennium.

Porsche maakte duidelijk dat een volledig elektrische 911 er niet komt. Topman Michael Leiters benadrukte dat elektrificatie via hybride techniek de sportwagen toekomstbestendig moet maken, terwijl het merk tegelijk zijn modellengamma versimpelt en kosten wil drukken. De elektrische Cayenne moet wel een belangrijke rol spelen in Porsche’s EV-strategie.

Ook voor veiligheidstechnologie klinkt kritiek: de Britse testorganisatie Thatcham Research stelt dat snelheidsherkenning in auto’s in de praktijk te vaak fouten maakt. De huidige Europese testregels beoordelen systemen vooral over afgelegde afstand, niet op elk afzonderlijk snelheidsveranderingsmoment. Thatcham wil strengere, realistischere testcriteria, omdat verkeerd werkende snelheidsassistentie het vertrouwen van bestuurders kan ondermijnen.

Subaru kiest juist voor maximale productieflexibiliteit. Het merk gaat in Japan, en mogelijk later ook in de VS, benzine-, hybride- en elektrische auto’s op dezelfde lijn bouwen om kosten te verlagen en minder kwetsbaar te zijn voor vraagschommelingen, tarieven en wisselkoersen. Het doel is productie efficiënter te maken zonder zich vast te pinnen op één aandrijftechniek.