Newsflash: Jaguar gaat van armoede nu maar Jaecoo's bouwen
In dit artikel:
China versnelt de inzet van natrium-ionbatterijen nu lithiumprijzen stijgen en fabrikanten grootschalig investeren. Natrium is veel overvloediger dan lithium (ongeveer 400 keer vaker aanwezig in de aardkorst), wat de technologie minder kwetsbaar maakt voor grondstofschokken en bevoorradingsproblemen. Prijsstijgingen van lithiumcarbonaat — boven $20.900 per ton begin 2026 en zelfs >$23.700 — hebben de belangstelling voor alternatieven aangewakkerd. Grote Chinese leveranciers breiden capaciteit: CATL introduceerde een natrium-ionvariant voor lichte bedrijfswagens en plant inzet in personenauto’s in Q2 2026; BYD bouwde een 30 GWh-lijn; EVE Energy startte een $144 mln-project; Ronbay schakelt deels van lithium naar natrium. Wereldwijde leveringen stegen in 2025 naar circa 9 GWh (+150% jaar-op-jaar).
Natrium‑ion heeft praktische voordelen in specifieke toepassingen: betere koudestabiliteit (sommige prototypes houden >90% capaciteit bij −20°C tegenover ~80% voor standaard lithiumcellen) en materiaalprijzen die 30–40% lager kunnen uitvallen. Tegelijkertijd zitten er limieten aan energiedichtheid (100–170 Wh/kg), lager dan volwassen LFP-cellen (180–200 Wh/kg) en ver onder hoogenergie‑li‑ion (250–300 Wh/kg), waardoor lange‑afstand EV’s voorlopig niet het belangrijkste toepassingsgebied zullen zijn. Analisten verwachten eerste adoptie in instap‑EV’s, koude‑klimaatvoertuigen en stationaire opslag; 2026 kan volgens waarnemers een versnelde commercialisatiefase in China brengen.
In Europa klinkt alarm: professor Ferdinand Dudenhöffer (Center for Automotive Research) waarschuwt dat Europa technologisch "ten minste 20 jaar" achterloopt op China bij batterijontwikkeling. Chinese partijen leveren al het merendeel van batterijen voor in Europa verkochte EV’s, hebben zo’n 30% kostengevendie lager en ontwikkelen sneller (ontwikkelcycli tot de helft korter). IEA‑data tonen China’s dominante positie: ~75% van de wereldproductiecapaciteit. Europese projecten kampen met problemen; voorbeelden zijn Northvolt (financiële en technische krapte) en uitstel bij Franse ACC. Dudenhöffer pleit voor nauwere samenwerking met Chinese leveranciers en stelt dat Chinese spelers ook voorlopen op gebieden als autonoom rijden en slimme cockpits.
Automerken en -nieuws uit diverse regio’s:
- Genesis onthulde in de Rub’ al Khali‑woestijn het X Skorpio Concept: een extreem off‑roadvoertuig met scorpion‑geïnspireerd design, robuuste segmenten voor snelle reparatie, een verbrandingsmotor en componenten van off‑roadspecialisten (onder meer remmen van Brembo).
- Hyundai rapporteerde voor Q4 een operationele winstdaling van bijna 40% tot 1,69 biljoen won, vooral door hogere Amerikaanse invoertarieven. De tariefmaatregelen verhoogden de kosten met naar schatting 1,46 biljoen won in Q4 en circa 4,11 biljoen voor 2025; samen met Kia leidt dat tot meer dan 7 biljoen won aan tariefgerelateerde verliezen. Voor 2026 plant Hyundai 17,8 biljoen won aan investeringen (R&D, capex, strategische investeringen) met nadruk op eco‑voertuigen, software‑gedefinieerde functies, autonoom rijden en AI.
- Nissan verkoopt rond het midden van 2026 zijn fabriek in Zuid‑Afrika aan Chery; werkgelegenheid zou grotendeels behouden blijven. Nissan consolideert wereldwijd meerdere fabrieken als onderdeel van herstructurering.
- Chery voert verkennende gesprekken over productie in Britse fabrieken van Jaguar Land Rover; gesprekken zijn vroeg stadium en er is nog geen akkoord. Tegelijk opent Chery zijn Europese hoofdkantoor in Liverpool. Britse overheden zien buitenlandse fabrikanten als middel om de nationale productie naar 1,3 miljoen voertuigen in 2035 te brengen.
- MG toonde een teaser van een nieuwe volledig elektrische sedan met coupe‑silhouet en dak‑lidar; technische details en marktintroductie blijven onduidelijk.
- Toyota Group bleef in 2025 wereldwijd marktleider met een record van 11,32 miljoen voertuigen (inclusief Daihatsu en Hino). Hybride‑verkoop en EV‑volumes stegen, terwijl de groep productie en omzet op hoge niveaus hield.
- Volkswagen startte eind 2025 productie van de in China ontwikkelde CEA elektronische architectuur bij Volkswagen Anhui. De CEA vereenvoudigt de elektronica (minder ECU’s), ondersteunt AI‑cockpits, OTA‑updates en kan worden toegepast op verschillende aandrijflijnen; ontwikkeling en kosten zouden daardoor efficiënter worden.
Consumentennieuws: de Xiaomi SU7 Ultra, een hoog‑presterende sport‑EV met 1.548 pk en topwaarden, zag een scherpe verkoopval: van pieken boven 3.000 stuks in maart 2025 tot slechts 45 in december 2025. Controverses rond marketing, vooruitbetalingen en kwaliteitsissues kunnen meegewogen hebben. Desondanks groeit Xiaomi Auto als geheel snel: 411.837 verkochte nieuwe energievoertuigen in 2025 en een ambitieus target van 550.000 voor 2026.
Kortom: de automobielwereld ziet tegelijk technologische verschuivingen (natuurgrondstoffen en architecturen), geopolitieke en tarifaire druk, en snelle Chinese expansie — factoren die productiemodellen, samenwerkingen en concurrentie in zowel Europa als wereldwijd ingrijpend beïnvloeden.