Newsflash: Kia ziet af van hete EV2 GT

In dit artikel:

De BMW XM, die vier jaar geleden als zelfstandig M-model op de markt kwam, verkeert in onzekerheid door tegenvallende verkopen. In 2025 werden wereldwijd slechts 7.608 exemplaren verkocht, minder dan van de inmiddels geschrapte Z4. In de eerste helft van dit jaar daalde de vraag bovendien met 22,4 procent tot 2.816 auto’s. Vooral in China, waar BMW vooraf veel klanten verwachtte, blijft de belangstelling achter. Ook in de Verenigde Staten, de beoogde grootste markt, zakte de verkoop in 2025 met 4,9 procent naar 1.878 stuks. Een facelift of opvolger lijkt daardoor allerminst zeker. BMW gebruikt wel bestaande techniek uit de CLAR-architectuur en de plug-inhybride aandrijflijn van de M5, maar de XM kan alsnog te niche blijken. Een directe stop ligt niet voor de hand, omdat productplannen jaren vooruit worden gemaakt.

De zwakke Chinese thuismarkt vergroot de druk op traditionele autofabrikanten. Volgens cijfers over juli 2026 daalden de binnenlandse verkopen van personenauto’s in China met ongeveer 20 procent op jaarbasis tot circa 1,47 miljoen voertuigen. Dat was de tiende maandelijkse daling op rij. Tegelijkertijd steeg de export bijna 90 procent tot ongeveer één miljoen auto’s. Chinese merken proberen hun productie en groei daarom steeds meer met buitenlandse verkoop veilig te stellen, vooral met elektrische modellen. Geely exporteerde in de eerste helft van 2026 ongeveer 474.000 voertuigen, ruim 150 procent meer dan een jaar eerder, en mikt voor het hele jaar op circa 920.000. Duitse merken als BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen verliezen in China marktaandeel door de felle prijzenoorlog met lokale EV-fabrikanten. Die Chinese concurrentie bereikt inmiddels ook Europa, waardoor gevestigde merken rekening moeten houden met lagere volumes en marges.

Kia ziet voorlopig af van een sportieve EV2 GT. Een lid van het productteam bevestigde dat zo’n uitvoering niet in de huidige plannen staat, ondanks een eerdere belofte van topman Ho Sung Song om regelmatig GT-versies van elektrische modellen te introduceren. Kia bracht inmiddels wel GT-modellen van de EV3, EV4 en EV5 uit, naast de EV6 GT en EV9 GT. Bij een kleine elektrische auto zijn de winstmarges echter beperkt, waardoor een dure prestatieversie minder aantrekkelijk is. De komst en het succes van een mogelijke Hyundai Ioniq 3 N, die dezelfde basis gebruikt, kunnen het project later nieuw leven inblazen. Een EV2 GT zou dan waarschijnlijk krachtiger worden dan de huidige 146 pk en sportievere vering en onderstel krijgen. Voor kopers van een elektrische hot hatch zijn onder meer de Volkswagen ID. Polo GTI, Alpine A290, Cupra Raval VZ, Peugeot E-208 GTi en Opel Corsa GSE beschikbaar.

Mazda stelt de volledige vernieuwing van de CX-30 uit tot boekjaar 2030, dat tot maart 2031 loopt. Daarmee zou het model twaalf jaar zonder generatiewissel op de markt blijven. De beslissing is opmerkelijk, omdat de CX-30 met 208.869 verkochte exemplaren in 2025 Mazda’s op één na best verkochte model wereldwijd was. Volgens CEO Masahiro Moro zijn economische onzekerheid, hogere grondstofkosten en fors gestegen Amerikaanse importtarieven de belangrijkste oorzaken. De heffing op in Japan gebouwde auto’s steeg van 2,5 naar 15 procent. Mazda voert tussentijds wel updates door, eerst in Japan en ook voor Europa. Het bedrijf wil daarnaast kosten besparen met technieken uit de nieuwe CX-5 en streeft tussen 2025 en 2027 naar structurele besparingen van 200 miljard yen.

Renault houdt vast aan fysieke knoppen en schakelaars, ondanks de hogere productiekosten. Volgens Glen Sealey, directeur van Renault Australië, zijn knoppen veiliger en sneller te bedienen dan functies die tijdens het rijden in touchscreenmenu’s moeten worden gezocht. De nieuwe Euro NCAP-regels voor 2026 ondersteunen die visie door fysieke bediening voor veelgebruikte functies te stimuleren. Renault wil schermen blijven gebruiken voor navigatie, entertainment en complexere functies, maar onder meer volume, radio en andere snelkoppelingen met conventionele bediening regelen. Ook andere fabrikanten komen terug op hun eerdere voorkeur voor volledig schermgestuurde interieurs: Audi belooft de ‘click’ terug te brengen, terwijl Volkswagen en Mercedes-Benz erkennen dat ze te ver zijn gegaan met schermen en aanraaktoetsen.

Geely Holding zegt in 2027 te beginnen met proefinzet van solid-statebatterijen binnen zijn merkenportfolio, mogelijk ook bij Volvo. De fabrikant claimt een energiedichtheid van 500 Wh/kg op packniveau en een elektrische actieradius van meer dan 1.000 kilometer. Dat is voorlopig een doelstelling, geen bewezen productieresultaat; de technologie wordt nog in de praktijk getest. Geely werkt voor onder meer speciale lijmen samen met Dow Chemical, zodat de batterijpakketten bij temperaturen van ongeveer -40 tot 248 graden Fahrenheit structureel stabiel blijven. De Chinese groep blijft tegelijk investeren in efficiënte hybrides. Als Geely de planning haalt, kan het de wereldwijde concurrentie versnellen, al kampen onder meer Honda en Toyota nog met problemen rond levensduur en hoge productiekosten van solid-statecellen.