Newsflash: knalprijs voor Leapmotor B03X
In dit artikel:
BYD boekt recordomzet maar ziet winst dalen
De Chinese EV-koploper BYD verkocht in 2025 2,26 miljoen elektrische auto’s (plus 28%) en noteerde een jaaromzet van 804 miljard yuan (ongeveer $116 mrd), waarmee het Tesla qua omzet overtrof. Toch kromp de nettowinst met 19% tot 32,6 miljard yuan ($4,7 mrd) — de eerste winstdaling sinds 2021. De druk komt vooral uit een felle prijsoorlog op de thuismarkt, afnemende binnenlandse vraag (verkoop daalde zes maanden op rij; januari-februari 2026: -36% j/j) en versoberde subsidies. BYD zet daarom in op buitenlandse groei (doel ~1,3 miljoen exportauto’s in 2026 versus ~1,05 mln in 2025), fabrieksuitbreiding in het buitenland en technologische upgrades: begin maart introduceerde het een nieuw “blade”-accuconcept dat vrijwel vol kan laden in circa 9 minuten. Analisten waarschuwen dat herstel lastig wordt zolang concurrentie en margedruk aanhouden, maar hogere olie- en brandstofprijzen door het Iran-conflict kunnen de vraag naar EV’s wel stimuleren.
Geely opent Europees R&D-knooppunt
Geely lanceerde op 26 maart 2026 “Geely Technology Europe”, een onderzoeks- en ontwikkelcentrum dat bestaande ingenieursactiviteiten in Zweden en Duitsland bundelt. Het doel is mondiale voertuigplatforms vanaf ontwerp geschikt te maken voor internationale markten en de vertraging tussen Chinese en westerse lanceringen terug te brengen tot onder zes maanden. De hub werkt nauw samen met Geely’s onderzoeksinstituut in China en richt zich op architecturen, marktgerichte productoptimalisatie en AI-gestuurde software (ADAS, smart cockpit). Geely wil via Europese ontwikkeling sneller aan regulatorische eisen en lokale verwachtingen voldoen en het aantal Europese projecten verdubbelen tegen 2027.
Hyundai schroeft productie en lokalisatie op
Hyundai Motor Group kondigde aan de wereldwijde jaarproductiecapaciteit met 1,2 miljoen voertuigen te vergroten tegen 2030 door lokaal te produceren in belangrijke regio’s. CEO José Muñoz noemde uitbreidingen in de VS (inclusief Metaplant America), en nieuwe assemblagelocaties in India, Saoedi-Arabië en Vietnam. Vanaf 2027 wil Hyundai in Noord-Amerika extended range EV’s (EREV’s) met rijdersbereik van ruim 965 km aanbieden; verder staan 20 nieuwe modellen gepland voor China (doel: 500.000 jaarlijkse verkopen) en 26 modellen voor India tot 2030, ondersteund door een $5 mrd investering. Hyundai verdiept ook technologische samenwerkingen (o.a. Nvidia, Waymo) om capaciteiten op AI en autonome rijtechnologie uit te bouwen.
Leapmotor A10: compacte, betaalbare EV met veel tech
Leapmotor introduceerde de A10 (B03X) compacte elektrische SUV, met Nederlandse prijsschatting tussen €18.995 en €24.495. De A10 is er in vier uitvoeringen, heeft optionele lidar, Qualcomm-cockpitchips (SA8295/SA8650), en een actieradius van circa 320 km (39,8 kWh) of 400 km (53 kWh, CLTC). De auto ondersteunt snelle lading (30–80% in ~16 minuten), biedt geavanceerde AD-ondersteuning “van parkeerplaats naar parkeerplaats”, en bevat comfort- en veiligheidsvoorzieningen zoals verwarmde stoelen, een 14,6-inch centraal scherm en 2000 MPa hot-formed staal in kritieke zones.
Porsche bevestigt nieuwe verbrandings-Cayenne (benzine + hybride)
Porsche werkt aan een nieuwe, op verbranding en hybride aandrijving gebaseerde Cayenne als opvolger van het huidige model (sinds 2018). Ontwikkeling gebeurt deels op platformsharingbasis met Audi (MLB-Evo / nieuw PPC-platform). Verwacht wordt dat de nieuwe Cayenne op technologisch vlak upgrades krijgt (o.a. verbeterde elektronische architectuur en mogelijk Active Ride), behoudt van vergelijkbare afmetingen en verschillende carrosserietypes (inclusief coupé). Lancering wordt geraamd rond 2028–2029.
Solid-state-accu’s: veelbelovend maar traag in doorbraak
Ouyang Minggao (Tsinghua/Chinese Academie van Wetenschappen) schat dat voertuiginstallaties met all-solid-state-accu’s vanaf circa 2027 beginnen, maar dat het 5–10 jaar kan duren voordat deze technologie 1% marktaandeel bereikt. Technische obstakels (interfaciale weerstand, lithium-dendrieten, cycluslevensduur) en schaalkosten vertragen opschaling. Verschillende fabrikanten werken parallel aan solid-state-projecten: Chery meldt 400 Wh/kg, Geely en Eve Energy zetten in op validatie en cellen, Toyota en Nissan hebben eigen tijdlijnen richting kleinschalige productie rond 2026–2028 en bredere uitrol daarna.
Smart worstelt met vergrotingsstrategie
Het merk Smart kampte het afgelopen jaar met tegenvallende resultaten: in het periode maart 2025–februari 2026 werden slechts 29.986 nieuwe auto’s verkocht. Het compacte model #1 blijft veruit de bestseller (circa 64% van de verkopen), terwijl grotere modellen #3 en #5 slecht presteerden; onverkochte #5’s worden tegen forse kortingen via tweedehandskanalen afgezet. Desondanks staat een nog grotere #6 gepland. Tegelijk belooft Smart een terugkeer naar compacte roots met het tweezitsmodel #2 en een nieuwe EV-platformintroductie later in 2026.
Volkswagen zegt nee tegen range-extenders in Europa
Volkswagen houdt vast aan plug-in hybrids in Europa en ziet range-extender (REx) oplossingen — een kleine verbrandingsmotor als generator — als ongeschikt voor de Europese markt vanwege kosten, gewicht en de manier waarop EU CO2-regels werken. CEO Thomas Schäfer en R&D-chef Kai Grünitz benadrukken dat grote batterij- en motorcombinaties het “slechtste van twee werelden” opleveren; alternatieven zijn snellere laadtijden en grotere batterijcapaciteit.
Xpeng laat verliezen krimpen, omzet sterk omhoog
Xpeng rapporteerde voor 2025 sterke groei: 429.445 leveringen wereldwijd (+125,9%), omzet steeg 87,7% tot 76,72 miljard yuan, en de nettoverliespost daalde met 80,3% tot 1,14 miljard yuan. In Q4 2025 draaide Xpeng zelfs een kwartaalwinst van $55 mln. Groei kwam van nieuwe modellen (X9 EREV, P7, G7); echter begin 2026 daalden leveringen opnieuw (jan–feb: -49,5% j/j), deels door afbouw van Chinese subsidies. Xpeng breidt productielijnen uit en start massaproductie van het full-size GX SUV-model.
Kortom: de auto-industrie blijft technologisch dynamisch en geografisch verschuiven. Chinese spelers versnellen internationalisering en R&D, traditionele merken consolideren platformstrategieën, en veelbelovende batterijinnovaties hebben nog jaren nodig voordat ze massa-impact krijgen.