Newsflash: lagere instapprijs voor Renault 5 E-Tech

In dit artikel:

Alpine toont de elektrische opvolger van de A110 voor het eerst publiekelijk tijdens het aankomende Goodwood Festival of Speed (VK). Het prototype wordt er elke dag als ontwikkelingsmule geshowd. De nieuwe A110 EV staat op de door Alpine ontwikkelde Alpine Performance Platform (APP) en moet volgens het merk “de eerste echte EV-sportwagen” blijven in lijn met de Alpine-DNA: licht, laag en dynamisch. Alpine claimt dat de coupé met aluminium carrosserie en slimme koppelregie sneller rond de Nürburgring kan zijn dan een benzine-Porsche 718 Cayman. Technisch komt de auto met twee accupakketten (primair achter de bestuurder, een kleiner pack in de neus) voor ideale gewichtsverdeling (40:60 voor/achter), een 3-in-1 e-axle met twee motoren en silicon-carbide-inverter, plus actieve koppelverdeling naar de achterwielen elke 10 ms. CEO Philippe Krief zei dat het platform ook brandstofmotoren kan dragen, al benadrukte hij dat Alpine vooral een uitzonderlijk product wil aanbieden — EV of verbrandingsmotor.

Jaguar Land Rover werkt aan een kleinere telg binnen de Defender-familie, vaak ‘Defender Sport’ genoemd, op het nieuwe EMA-platform. Die nieuwe auto komt zowel als batterij-elektrisch (BEV) als hybride (HEV). Mark Cameron (Defender & Discovery) zegt dat het ontwerp “electric-first” is en daardoor wezenlijk anders zal zijn dan de huidige Defender 90/110/130. Onderfloor-accu’s brengen beperkingen in veerweg en articulatie, maar JLR belooft toch serieuze offroad-capaciteit met vierwielaandrijving (waarschijnlijk dual-motor). De beslissing om ook hybrides aan te bieden is deels strategisch: Defender is wereldwijd actief, met markten (zoals de VS) waar volledige elektrificatie langzamer verloopt. Cameron benadrukt behoud van de Defender-DNA en langdurige testcycli boven snelle marktintroducties.

De Europese Commissie overweegt intussen extra heffingen op in China gebouwde plug-in hybrides (PHEV). Na een sterke stijging van de verkopen van dergelijke aandrijflijnen bereidt de Commissie voorstellen voor tegenconcurrerende tarieven voor, die “in de komende weken” aan de lidstaten voorgelegd moeten worden. Dit sluit aan op eerdere maatregelen richting Chinese EV-importen.

Maserati bevestigt dat de Bottegafuoriserie werkt aan een zeer beperkte supercar met verbrandingsmotor en mogelijk handgeschakelde versnellingsbak. Klanten van de bespoke-divisie vragen volgens Cristiano Fiorio voor ongeveer de helft om handbak en benzinemotor; voor een gelimiteerd “few-off” project is dat een reële optie. Maserati wil de Nettuno V6 vieren — krachtige, mechanische aandrijving met analoge beleving — en overweegt expliciet een handgeschakelde uitvoering voor special editions. Tijdpad is onbekend.

Mitsubishi trekt zich niet volledig terug uit EV’s, maar kiest voor samenwerking in plaats van solo-investeringen. CEO Takao Kato zei op de aandeelhoudersvergadering dat de wereldwijde groei van BEV’s vertraagt en dat Mitsubishi daarom partnerschappen (Nissan/Renault-platformen, Foxconn/Foxtron) inzet om modellen sneller en kostenbewust te leveren. De strategie is risicobeheersing: klaarstaan met eigen capaciteiten, maar niet nu alles zelf financieren.

Porsche vroeg een patent aan voor een hybride/EREV/BEV-combinatie met een motor die uit twee aparte “banken” bestaat: een prestatiefocus en een efficiëntie-geoptimaliseerde helft. Die kunnen onafhankelijk draaien (of uitstaan), waardoor de motor als range-extender of als volwaardig aandrijfsysteem kan fungeren. Het blijft vooralsnog een technische verkenning; gewicht en complexiteit zijn belangrijke kanttekeningen.

Range Rover breidt zijn elektrificatie-architectuur uit: naast de al aangekondigde full-size Range Rover Electric verschijnt binnenkort een middelgrote Range Rover op het EMA-platform, en die zal ook als full-hybrid aangeboden worden — aanvankelijk was EMA alleen voor EV’s bedoeld. Halewood (Merseyside) is opgewaardeerd om de nieuwe EMA-productie te draaien; batterijpakketten (rond 80–100 kWh voor de mid-size) en een 800V-systeem moeten hoge laadvermogens en goede actieradius mogelijk maken. JLR ontwikkelde eigen elektrische aandrijvingen om offroad-eigenschappen en efficiëntie te combineren; de topversies van het vlaggenschip halen naar verluidt tot circa 550 pk.

Tot slot: Renault overweegt bij de betaalbaardere Renault 5 E-Tech (en mogelijk Renault 4 E-Tech Urban Range) LFP-batterijen te gebruiken — de goedkopere lithium-ijzerfosfaatchemie. Dat zou de instapversies goedkoper kunnen maken, terwijl de Comfort-/langeafstandsvarianten NMC-cellen blijven gebruiken vanwege betere energiedichtheid en koudweerprestaties.

Kort: automerken zoeken uiteenlopende routes in het transitiejaar: Alpine en Range Rover zetten zwaar in op hoogwaardige EV-architecturen, JLR houdt hybrides in beeld voor wereldwijde markten, Europese beleidsmakers scherpen importtarieven aan, terwijl producenten als Maserati en Mitsubishi kiezen voor nichemechanica of partnerschappen om risico’s te beperken.