Newsflash: Lamborghini eert de Miura

In dit artikel:

BMW M houdt de deur op een kier voor handgeschakelde versnellingsbakken. Hoewel M-baas Frank van Meel eerder dit jaar stelde dat een handbak technisch ongewenst is — onder meer omdat hij de motorkoppelbeperkt en automaten meer vermogen aankunnen — zegt Sylvia Neubauer (M-division, Customer/Brand/Sales) dat ingenieurs aan een oplossing werken om de koppeling te behouden nu de 3,0-liter zescilinder verder wordt opgevoerd. Mogelijke routes zijn ingeperkte motoroutputs voor handbakken (zoals al bij sommige M-modellen gebeurt) of andere technische aanpassingen; details blijven onbekend. BMW stopt deze maand wel met de Z4 M40i als handgeschakelde optie, waardoor alleen de M2, M3 en M4 nog met stick shift overblijven. Handbediening staat echter onder druk door dalende vraag, kosten van kleine productievolumes, strengere CO2-regels en de toegenomen integratie van rijhulpsystemen die vooral op automaten zijn afgestemd.

General Motors brengt de Camaro mogelijk terug: volgens een leveranciersbron krijgt de volgende Camaro hetzelfde platform als de nieuwe Cadillac CT5. Productie zou starten in het najaar van 2027 en GM mikt samen op 60.000–70.000 CT5- en Camaro-units per jaar. Ook een nieuwe Buick sedan op hetzelfde onderstel wordt genoemd. De zesde generatie Camaro verdween in 2023; een mogelijke zevende generatie werd eerder afgewezen om commerciële redenen, maar de huidige plannen lijken voort te bouwen op gedeelde techniek met Cadillac, waardoor een model voor circa 2028 aannemelijk is.

Jaguar Land Rover (Tata-eigendomsdeel) krijgt een flinke Britse steuninjectie voor lokaal batterijproductie: de regering bevestigde circa £380 miljoen voor een nieuwe batterijfabriek in het zuidwesten van Engeland. De faciliteit moet rond 40 GWh per jaar leveren — genoeg voor ongeveer 500.000 voertuigen — en zo’n 4.200 directe banen scheppen plus toeleveringsbanen. De steun moet JLR helpen versnellen richting elektrificatie (Jaguar als volledige EV-merk, Land Rover met volledig elektrische Range- en Defender-versies) en de Britse industrie concurrerender maken tegenover China en de VS. Wel blijven importtarieven en wereldwijde assemblageplaatsen (VK, India, China) risico’s voor JLR’s herstel.

Kia zet hoog in op groei en technologie: CEO Song Ho-sung wil 4,13 miljoen voertuigen verkopen in 2030 (tegen 3,35 miljoen in 2026). Kia streeft daarnaast naar 1 miljoen EV-verkopen en 3,8% marktaandeel voor elektrische auto’s in 2030. De roadmap omvat uitbreiding naar 14 modellen, een nieuw EV-platform met tot 40% grotere batterijcapaciteit en ~9% meer motorkracht, plus Level 2++ rijhulpsystemen die richting hands-off mogelijkheden bewegen. Productie wordt gecentraliseerd in Zuid-Korea met lokale assemblage in Europa, de VS en India. Kia/Hyundai investeren ook in robots en autonome tech: samenwerking met Nvidia en Google DeepMind, commerciële inzet van Boston Dynamics-humanoïde robots in fabrieken rond 2028–2029, en plannen om robots te gebruiken in logistiek en last-mile-diensten.

Lamborghini komt dit jaar met minstens twee nieuwe modellen, vermoedelijk vooral speciale edities. Een opvallende lancering is een Miura-homage gebaseerd op de Revuelto, onthulling gepland voor Pebble Beach in augustus. Verwacht worden ongeveer 60 stuks en retro-designsignalen, terwijl de aandrijflijn ongewijzigd blijft (de Revuelto’s V12-hybride).

Nissan bekijkt serieus een volgende generatie Z. Productplanning focust op behoud van het heritage-karakter en tussenliggende speciale edities de komende jaren om interesse vast te houden. De nieuwe Z zou mogelijk techniek delen met het hernieuwde Skyline/Infiniti Q50-architecture (circa 2027), maar Nissan verlegt middelen eerst naar een nieuwe GT-R (verwacht rond 2030), waardoor een gloednieuwe Z pas daarna grotendeels zeker is.

Bij Volkswagen Group verdwijnen in Europa mogelijk de vijfcilinders, terwijl het al veel gezegd heeft over de toekomst van de kleine 1,0-liter driecilinder EA211. Ontwikkeling voor strenge Euro7-eisen werd tijdelijk stilgelegd, maar na versoepeling van de wetgeving blijft de driepitter in beeld voor kleine modellen (Polo, T‑Cross) in sommige markten. Grotere compacte modellen zijn op veel afzetmarkten al overgestapt naar de 1,5- en 2,0-liter viercilinders.

Kort: de automobielindustrie balanceert tussen traditie (handbakken, iconische modellen) en de realiteit van regelgeving, kosten en elektrificatie. Fabrieksinvesteringen, nieuwe platformen en robotica tonen een duidelijke verschuiving naar schaalbare EV-productie en geavanceerde productietechnologieën, terwijl speciale edities en tijdelijke modelstrategieën merken helpen erfgoed en liefhebbers te behouden.