Newsflash: Leapmotor en Stellantis intensiferen samenwerking

In dit artikel:

Alfa Romeo schuift de volgende Giulia en Stelvio door naar 2028 en geeft ze wél keuze uit elektrische en verbrandings­aandrijvingen
Alfa Romeo brengt de nieuwe Giulia en Stelvio pas in 2028 op de markt (de huidige modellen blijven tot volgend jaar te koop). Oorspronkelijk zouden de opvolgers uitsluitend elektrisch worden, maar moederbedrijf Stellantis heroverwoog die koers vanwege de trage en ongelijke acceptatie van EV’s wereldwijd. De twee modellen stappen over op het STLA Large-platform van Stellantis: een elektrisch georiënteerde, multi-aandrijflijnarchitectuur met 800V-elektronica, ruimte voor batterijpacks van circa 85–118 kWh en zeer snelle laadsnelheden. Omdat Alfa ook plug-in hybrides en verbrandingsmotoren wil blijven aanbieden, is het platform heringevoerd zodat carrosserie en koeling aangepast kunnen worden voor ICE-/PHEV-oplossingen — onder meer grotere luchtopeningen voor de neus.

Wat verandert er verder?
- Grootte en stijl: Giulia en Stelvio groeien licht, krijgen aerodynamischere vormen en de nieuwe Alfa-designsignatuur (gesplitste koplampen, pijlachtige achterlichten, ducktail-lipspoiler). Kentekenplaat verhuist naar onder de grille conform EU-regels.
- Interieur en techniek: Eén centraal scherm, gedigitaliseerde ‘cannocchiale’ instrumentenbrug, en STLA Brain—een centrale, AI-gestuurde regeleenheid die chassisinstellingen, koppelverdeling en demping in real time aanpast. Ook OTA-updates en een geavanceerde AR-head-updisplay behoren tot de plannen (inclusief ‘ghost car’-functie voor circuitgebruik).
- Aandrijflijnen: Basislijn met turbobenzine viercilinders met mild-hybrid; PHEV-opties waarschijnlijk op basis van STLA-PHEV-systemen (bijvoorbeeld 1.6 T + elektromotor + ~21 kWh batterij voor ~80 km elektrische actieradius). Topversies (Quadrifoglio) komen zowel als elektrische als verbrandingsexemplaren, met elektrische configuraties die volgens Stellantis 0-100 km/h rond de circa 2,0 s kunnen halen; verbrandings-QV zou mogelijk de bestaande 520 pk 2.9 V6 blijven of andere 6‑cilinder/ V8‑opties afhankelijk van markten en emissieregelgeving. Productie: Cassino-fabriek in Italië, naast Maserati-modellen.

Ferrari Purosangue krijgt Handling Speciale-pakket
Ferrari biedt voor het Purosangue SUV-model een Handling Speciale-optiekit aan die de adaptieve ophanging strakker afstelt (ongeveer 10% minder rol), de automaat agressiever laat schakelen (met extra nadruk in Race/ESC-off), en meer V12-geluid naar de cabine stuurt bij opstart en acceleratie. Uiterlijke en interieurdetails onderscheiden het pakket; prijspunt in Nederland: circa €650.000. Met deze zet wil Ferrari zijn positie als rijdersgerichte premium-SUV verdedigen tegen sterke concurrentie van Aston Martin, Range Rover en Bentley.

Jeep Avenger krijgt facelift: lichtbalk en groter scherm
De kleine elektrische Jeep Avenger wordt later dit jaar verfrist. Een teaser toont een verlichte versie van de zeven­sleuven-grille die de koplampen verbindt; verder worden vernieuwde bumpers, nieuwe velgen en mogelijk extra kleuren verwacht. Binnen wordt een groter infotainmentscherm voorzien; mechanisch blijven naar verwachting de bestaande mild-hybrid benzine‑ en EV‑opstellingen behouden.

Leapmotor toont B05 (Lafa 5) Ultra in Beijing
De Chinese start‑up Leapmotor introduceerde een sportievere Ultra‑variant van de B05-hatch (in China Lafa 5). De Ultra levert 245 pk (standaard 218 pk), sprint in 5,9 s naar 100 km/h en krijgt twee batterijopties: 56,2 kWh (ca. 440 km) of 67,1 kWh (ca. 600 km, volgens Chinese cyclus). Laag op de carrosserie, sportieve uiterlijke accenten en interieur‑upgrades maken het pakket af; prijs in China vanaf ~€36.000 (tegen €25.995 voor de reguliere versie). Europese komst van de Ultra is niet bevestigd.

Mercedes‑AMG maakt SL comfortabeler en past motoren aan
Mercedes‑AMG geeft de SL een facelift waarmee de auto nadrukkelijker als klassieke open‑top grand tourer wordt gepositioneerd (minder overlapping met de GT). Belangrijkste wijzigingen: verdwijnen van de viercilinder SL 43, introductie van een 3.0‑liter lijnzescilinder voor de SL 53 (~450 pk), en overgang van V8‑modellen naar vlakke krukas (flat‑plane) voor betere emissieprestatie en hogere output (SL 55 ~545 pk, SL 63 bijna 660 pk). Alle varianten krijgen mild‑hybridassistentie; MB.OS en nieuwe displays en stuurwiel zijn voorzien.

Omoda 4: betaalbare premium‑instap met hybride en EV‑variant
Omoda introduceert de compacte Omoda 4 als instapmodel voor Europa later dit jaar. Standaard komt een ‘full hybrid SHS‑H’ met 1.5 turbo, elektromotor en 1,83 kWh‑accu (DHT‑transmissie), plus een later bevestigde pure‑EVversie (waarschijnlijk E4). Het model deelt het T1X‑platform met de Omoda 5 en richt zich op betaalbare premiumfeatures (groot scherm, ‘Starship Cockpit’).

Rolls‑Royce elektrische SUV toont nostalgische twist
Spyshots en patenten van Rolls‑Royce’s komende EV‑SUV (verwacht in 2027, vanaf ~€400.000) tonen een centre‑hinged bonet zoals bij pre‑war modellen, vermoedelijk met ruimte voor laadkabels of luxe bagageset. De auto lijkt lager en langer dan de Cullinan, krijgt coach‑deuren, Spectre‑achtige achterlichten en BMW‑Neue‑Klasse afgeleide batterijtechniek; actieradius naar verwachting 500–650 km, twin‑motor lay‑out met +500 pk en een mogelijke Black Badge‑versie.

Stellantis en Leapmotor willen meer synergieën
Stellantis (ongeveer 20% aandeel in Leapmotor) en de Chinese fabrikant onderzoeken verdere samenwerking, waaronder delen van platforms en onderdelenproductie om kosten te drukken en internationale distributie te benutten. Leapmotor International‑topman Tianshu Xin zei dat gezamenlijke platformontwikkeling “niet volledig uitgesloten” is en momenteel wordt verkend; ongeveer 65% van Leapmotor’s componenten komt uit eigen productie, wat kansen biedt voor inzet binnen Stellantis‑projecten.

Kort samengevat: belangrijke product- en strategiewijzigingen domineren de autobranche — van Alfa’s gemengde EV/PHEV/ICE-aanpak en geavanceerde STLA‑software tot performance‑upgrades bij Ferrari en technologische, samenwerkingsplannen tussen westerse en Chinese spelers.