Newsflash: Leapmotor op miljoenenjacht
In dit artikel:
BYD verkocht in januari 2026 in totaal 210.051 nieuwe energievoertuigen (NEV), waarvan 205.518 personenauto’s en 4.533 bedrijfsvoertuigen. Ruim 100.482 van die voertuigen gingen naar het buitenland, bijna de helft van de maandomzet, wat het verschil tussen binnenlands en exportmomentum illustreert. Het cijfer markeert een duidelijke maand-op-maand daling aan het begin van het jaar, een beweging die fabrikanten en branchecijfers toeschrijven aan seizoenseffecten rond het Chinese Nieuwjaar, aangepaste productieschema’s, logistieke beperkingen en wisselende vraag. Tegelijkertijd blijft concurrentie in China’s NEV-markt toenemen: prijszetting en positionering werden bij de jaarwisseling aangepast en voorraadniveaus bij meerdere merken liepen op, wat de kortetermijnvolatiliteit in de verkoop verklaart. BYD bleef in januari de grootste NEV-verkoper in China.
De verschuiving naar elektrisch rijden heeft sterke gevolgen gehad voor de markt voor voertuigen met verbrandingsmotoren (ICE) in China. Tussen 2020 en 2025 kromp de jaarlijkse verkoop van personenauto’s met conventionele verbrandingsmotoren van 17,8 miljoen naar 10,85 miljoen stuks — een daling van ongeveer 7 miljoen eenheden (circa 39%). Eind 2025 bestond 59% van de markt uit plug-in hybrides en volledig elektrische modellen. Binnen de best verkochte ICE-modellen van 2025 domineerden gevestigde joint-venturemerken veel plaatsingen; top-3 moesten het doen met de Volkswagen Sagitar (ongeveer 256.000), Volkswagen Lavida (circa 270.000, -16,2% j-o-j) en Nissan Sylphy (ongeveer 320.000, -6,5%). Enkele Chinese modellen lieten sterke groeicijfers zien: de Geely Xingyue L verkocht circa 240.000 (+11%) en de Geely Boyue circa 230.000 (+148%), de hoogste groei in de ranglijst. Historische vergelijkingen tonen dat beroemde ICE-modellen zoals de Nissan Sylphy en Volkswagen Lavida spectaculair inzakten ten opzichte van hun piekjaren.
In Japan zetten fabrikanten in op compacte elektrische auto’s (kei cars). BYD en Suzuki kondigden plannen aan om tegen eind fiscaal 2026 elektrische kei-modellen op de markt te brengen; BYD’s Racco voor Japan krijgt naar verwachting een actieradius van meer dan 300 km en verschijnt naar verwachting deze zomer. Suzuki’s prototype Vision e-Sky mikt op minimaal 270 km. Toyota, Suzuki en Daihatsu werken ook samen aan een kleine elektrische bestelvariant die vóór maart beschikbaar moet zijn. Hoewel de totale verkoop van kei-cars in 2025 met 7% groeide tot ruim 1,66 miljoen stuks, daalden de verkopen van elektrische kei’s met circa 19% tot ongeveer 20.000 voertuigen — mede door beperkt laadinfra en teruglopende afzet van vroege EV-kei’s zoals Nissan’s Sakura. Omdat kei-cars vooral korte ritten afleggen, wordt echter verwacht dat betaalbare modellen en stimuleringsmaatregelen van overheden de acceptatie van elektrische varianten kunnen versnellen.
Op technologisch vlak smeden leveranciers allianties voor geavanceerde auto-elektronica. Hyundai Mobis werkt samen met Zeiss, Tesa en Saint-Gobain Sekurit om uiterlijk in 2029 een holografische voorruitdisplay te produceren dat de hele breedte van de voorruit als transparant scherm kan gebruiken. Mobis verzorgt systeemintegratie en projectoren; Zeiss ontwikkelt de holografische film; Tesa realiseert massaproductie van de film en Saint‑Gobain lijmt deze op glas. Het systeem moet hoge helderheid in zonlicht bieden en verschillende beelden voor bestuurder en passagier kunnen tonen, wat zowel veiligheid als privacy moet verbeteren.
De Hyundai Motor Group heroriënteert haar buitenlandse activiteiten richting toekomstgerichte mobiliteitssectoren (robotica, waterstof, e‑voertuigen) en trekt zich terug uit risicovolle markten. Het bedrijf liet de optie om haar fabriek in Sint‑Petersburg (Rusland) terug te kopen vervallen, waarmee de productie in Rusland praktisch wordt afgebouwd. Analisten zien hierin een strategische keuze om investeringen te concentreren op groeiende markten zoals India en op technologieën voor de lange termijn, hoewel sommige experts wijzen op het verlies van een mogelijke inkomstenbron op de korte termijn.
Het Chinese merk Leapmotor, waarin Stellantis en later FAW investeren, zet ambitieuze groeidoelen: COO Xu Jun streeft naar 1,05 miljoen wereldwijde verkopen in 2026, een sprong van 76% ten opzichte van de 596.555 geleverde auto’s in 2025. Leapmotor wil dat bereiken met nieuwe modellen (onder meer SUV D19 en MPV D99), internationale expansie en een “beschermende” strategie die inzet op gestage verkoop en winstgevendheid in plaats van het najagen van eenmalige hits.
Tot slot raakten Zuid‑Koreaanse EV‑exporten naar de Verenigde Staten in 2025 hard onderuit: ze daalden met 86,8% tot 12.166 voertuigen, onder meer door invoertarieven en het terugschroeven van Amerikaanse subsidies. De Amerikaanse afzetdroogte — in november werden nog maar 13 EV’s geëxporteerd — deed het aandeel van de VS in Zuid‑Koreaanse EV‑exporten slinken van 35% naar 4,6%, waardoor producenten hun aandacht naar alternatieve markten als Europa richten.