Newsflash: Lexus doet een 'CLE'

In dit artikel:

China scherpt bedieningseisen voor auto's aan: het ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) werkt aan een update van norm GB4094—2016 die fysieke bedieningselementen weer centraal stelt. Vanaf 1 juli 2027 moeten nieuw gebouwde voertuigen volgens de conceptregels essentiële functies ook via tastbare knoppen of schakelaars kunnen bedienen—onder meer richtingaanwijzers, alarmlichten, claxon, ruitenwissers, ontwaseming, ramen, P/R/N/D-versnelling, de schakelaar voor geavanceerde rijhulpsystemen, kinderslot/ongelukshulp en een EV-uitknop. De revisie, die sinds 2023 met grote fabrikanten en testinstituten (onder meer Geely, BYD, FAW‑Volkswagen, Great Wall en China Automotive Technology and Research Center) is voorbereid, legt ook eisen vast voor afmetingen (bedieningsvlak ≥10×10 mm), vaste plaatsing, blindbediening, haptische/geluidsfeedback en betrouwbaarheid (basisfuncties moeten beschikbaar blijven bij systeemuitlezen of stroomuitval). De maatregel reageert op de trend naar minimalistische cockpits met grote displays en moet visuele afleiding verminderen.

Europa: verkoopdaling en merkverschillen in januari — Dacia leed een zware terugval van 35% tot 16.513 voertuigen in januari, wat bijna de helft van de maandelijkse volumeverlies verklaart. Tegelijk boekten China-geïmporteerde merken zoals BYD, Jaecoo en Omoda sterke, drievoudige procentuele groei. Fiat groeide 24% dankzij de productieopschaling van de Grande Panda; ook Citroën C3 Aircross en Opel Frontera presteerden goed op het Stellantis Smart Car-platform. Totaal daalden Europese autoverkopen met 3,6% ten opzichte van januari 2025; opvallende zwakte bij Volkswagen en afremmend effect van Hyundai en Kia.

Stellantis en de terugkeer van de Hemi — Nieuwe CEO Antonio Filosa draait eerdere beslissingen van Carlos Tavares deels terug: hij rekent op de iconische Hemi‑motor om Amerikaanse klanten terug te winnen en wil een offensieve productstrategie voeren in plaats van snelle elektrificatie. Filosa streeft naar 25% groei van de Amerikaanse retailverkoop dit jaar en mikt erop in 2026 100.000 Ram 1500‑pickups met de 5,7‑liter Hemi te verkopen, een motoroptie die in 2025 was geschrapt ten gunste van de inline‑6 Hurricane.

Lexus-sportcoupés: één opvolger in plaats van twee — Lexus rondde de serieproductie van RC en RC F eind 2025 af; de LC 500 stopt na modeljaar 2026 (waarschijnlijk augustus 2026). Japanse media melden dat Lexus mogelijk één nieuwe coupe ontwikkelt voor 2027 die RC en LC vervangt, mogelijk gebaseerd op het volgende GR Supra-platform. Verwacht wordt een premium 2+2 grand tourer met een 3,5‑liter V6‑hybride als meest waarschijnlijke aandrijflijn; een pure EV‑variant kan later volgen. Een terugkeer van de atmosferische V8 lijkt onwaarschijnlijk.

Huawei/JAC Maextro S800 domineert luxe-segment in China — De Maextro S800 (Huawei Automotive BU en JAC) was in januari 2026 de bestverkochte luxe sedan in China en verkocht meer dan BMW 7‑serie en Mercedes‑S‑klasse samen. Sinds de start van de leveringen (augustus 2025) noteerde het model recordmaanden (december 4.376 stuks; januari 2.625), met een cumulatief volume van ruim 14.000 stuks. Prijzen liggen tussen ongeveer 708.000 en 1.018.000 yuan. Het grote model onderscheidt zich door riante afmetingen, tweemaal grote touchscreendisplays (15,6” en 16”) en keuze uit krachtige elektrische en range‑extender (EREV) aandrijflijnen (tot 860 pk bij tri‑motorvarianten).

Nissan in Latijns‑Amerika: concurrentie welkom, partnerschap nee — Nissan‑bestuurder voor Amerika’s, Christian Meunier, zegt dat de expansie van Chinese merken in Latijns‑Amerika de markt sterker maakt en consumenten ten goede komt. Nissan ziet geen reden voor samenwerkingen met Chinese spelers in de regio, wijst op het gebrek aan dealernetwerken en servicecapaciteit bij veel nieuwkomers en benadrukt eigen investeringen in Brazilië (fabriek met motorproductie en modellen als de Kait en Kicks).

Renault Korea als ontwikkel- en producthub — Renault Korea maakte een sterke comeback met het “Aurora Project” en de Grand Koleos (hybrid-first), die in 2025 goed verkochten (40.877 stuks, 86,5% daarvan hybrids). Binnen Renault’s International Game Plan 2027 wordt Korea gepositioneerd als een van vijf mondiale hubs voor de ontwikkeling en productie van nieuwe modellen. De Busan‑fabriek is opgewaardeerd voor gemengde productie van ICE, hybrids en EV’s en levert ook contractproductie (o.a. Polestar 4), waarmee Korea meer strategische relevantie krijgt binnen de groep, terwijl exportvolumes juist daalden.

Groeiende grijze‑importen van China naar Rusland — Onderzoek en registraties tonen dat tienduizenden auto’s via grijze kanalen van China naar Rusland worden geëxporteerd, inclusief “zero‑mile” voertuigen die als gebruikt worden om controles en producentenrestricties te omzeilen. Autostat‑data laten zien dat een groot deel van de in 2025 geregistreerde voertuigen van Westerse en Japanse merken in Rusland feitelijk uit China kwam; bijna 30.000 Toyotas werden geregistreerd, waarvan ~24.000 in China geproduceerd. Fabrikanten en autoriteiten klagen over moeilijkheden bij handhaving; sancties en vrijwillige uitstap van merken hebben de officiële stromen drastisch verkleind, maar parallelle handel houdt het aanbod van premiummerken op peil.

China‑gemaakte EV’s veroveren Zuid‑Korea — In Zuid‑Korea steeg het aandeel in China geproduceerde elektrische auto’s snel: van circa 1% in 2021 naar ongeveer een derde van alle nieuw geregistreerde EV’s in 2025 (74.728 van 220.177). Naast Tesla (Model Y/3 uit Shanghai) is BYD een sterke nieuwkomer; na officiële introductie in 2024 verkocht BYD in 2025 meer dan 6.000 EV’s in Korea en boekte in januari 2026 al 1.347 stuks—meer dan Volvo, Audi en Toyota in die maand. Lage prijzen (bijv. de nieuwe Dolphin vanaf ~24,5 miljoen won vóór subsidies) gecombineerd met groeiende consumentenvertrouwen in pure EV‑spelers verklaren de snelle opmars.