Newsflash: Mazda moet keuzes maken bij sportwagens
In dit artikel:
Alfa Romeo en Maserati lanceren Bottegafuoriserie, een gezamenlijke “bespoke”-tak om zeer exclusieve, op maat gemaakte topmodellen te bouwen. De divisie moet kopers in staat stellen voertuigen ingrijpend te personaliseren en fungeert volgens CEO Santo Ficili als broedplaats voor emotionele, grensverleggende auto’s. Verwacht wordt dat het programma opvolgers en zeldzame series voortbrengt naast iconen zoals de Alfa 33 Stradale en Maserati MC20 MCXtrema; eerdere signalen wezen op een gelimiteerde, handgeschakelde Maserati super-GT (Granturismo-basis, V6) die een soortgelijk Alfa-tegenstuk krijgt. Ook Maserati’s Corse-raceteam wordt aan het project verbonden om nieuwe aandrijflijnen, aero- en chassisoplossingen te ontwikkelen — een mogelijke extra inkomstenbron voor de twee historisch worstelende merken.
Bentley druppelt een tweede teaser voor de nieuwe Continental GT ‘Supersports’ en kondigt de officiële onthulling op 14 november in New York aan. De Supersports wordt de “lichtste, meest bestuurdergerichte” Conti GT ooit, krijgt voor het eerst achterwielaandrijving in de Continental-reeks en verschijnt in een beperkte oplage. Visuele hints tonen grotere spoilers, karbon-onderdelen, grootremmen en specifieke accenten; technisch wordt mogelijk een sterkere, niet-geëlektrificeerde versie van de twin-turbo 4.0-liter V8 verwacht, gekoppeld aan een 8-traps dubbelkoppelbak. In Nederland wordt een startprijs rond de 500.000 euro genoemd.
BMW-M schaft de Competition-trim nagenoeg af en maakt de eerdere Competition-specificaties de nieuwe standaard voor veel M-modellen. CEO Frank van Meel zegt dat meer dan 80% van kopers voor Competition koos, waardoor de variant weinig zinvol bleef; voortaan bestaat de M-range grotendeels uit basis-M, CS en CSL. Voor 2026 blijven sommige modellen (onder meer M3/M4 en X5 M) nog wel Competition-opties aanbieden, maar de verschuiving wordt versneld.
Dacia breidt agressief naar het C-segment met een ruige, raised estate — intern C-Neo genoemd — die zich richt op kopers die geen SUV willen maar wel ruimte en een hogere zit. De nieuweling, gebaseerd op Renault Group’s CMF-B-platform en ongeveer 4,6 meter lang, krijgt petrol mild- en full-hybrid aandrijvingen (ongeveer 130–160 pk) en behoudt Dacia’s “essentiële uitrusting voor lage prijs”-filosofie. In Nederland zal de prijs onder de 34.000 euro moeten blijven; inschattingen plaatsen hem rond 28.000 euro, waarmee Dacia wil concurreren met onder meer Octavia-achtige concurrenten.
Ontwerpnieuws: de geannuleerde elektrische Jaguar XJ was zodanig ontworpen dat hij ook een zescilinder kon herbergen, aldus ontwerper Ian Callum — een mogelijke wending die flexibiliteit had gegeven bij fluctuerende EV-vraag. De XJ werd echter in 2021 geschrapt als onderdeel van JLR’s Reimagine-strategie.
Mazda zet de productieplannen voor de sportieve Iconic SP voorlopig op zij vanwege kosten van het ontwikkelen van een eigen EV-architectuur. Het compacte tweezits coupéconcept (met een op batterij gebaseerde range-extender en rotatiemotor) blijft technologisch haalbaar, maar financiële prioriteiten en een flinke reductie in toekomstige EV-investeringen (circa 3 miljard euro minder) maken realisatie onzeker. Mazda houdt wel vast aan rotatortechniek en werkt verder aan gerelateerde projecten zoals de Vision X-Coupé.
Rivian publiceerde Q3-resultaten met een grotere nettoverliespost van $1,17 mrd, maar toonde groei in omzet (1,56 mrd, +78% jaar-op-jaar) en een kleine geconsolideerde brutowinst. Productie en leveringen lagen in Q3 op respectievelijk 10.720 en 13.201 voertuigen; het bedrijf bevestigt R2-opstart in 2026 en handhaaft een leveringsverwachting voor 2025 van 41.500–43.500 stuks. Rivian investeert fors in de R2-platformontwikkeling, extra fabriekscapaciteit (Normal, IL; nieuwe site in Georgia) en autonoom/software-ontwikkeling, en hield eind september circa $7,1 mrd aan liquide middelen aan.
Seat kondigt een elektrificeringspad voor de Leon aan: een full-hybride 1,5‑liter (met elektromotor op een 7‑trap DSG) arriveert in 2028, met outputs van ongeveer 136 of 170 pk; een uitgebreider modelupdate volgt in 2029. Ibiza en Arona krijgen mild-hybrideversies in 2027. Seat positioneert zich steeds meer als instapmerk binnen de VW‑Group, waar prijsconcurrentie en behoud van ‘Spaanse emotie’ centraal blijven staan.
Kortom: de autosector leeft van maatprogramma’s en niche‑flagships (Alfa/Maserati, Bentley), strategische portfolio‑verschuivingen bij volumemerken (BMW, Dacia, Seat), technische heroriëntatie bij legacy‑spelers (Jaguar, Mazda) en stevige investeringen bij nieuwkomers (Rivian) om toekomstige volumes en technologieën veilig te stellen.