Newsflash: McLaren valt Range Rover aan
In dit artikel:
McLaren staat voor een ingrijpende koerswijziging nu het supercarmerk in april werd overgenomen door het Abu Dhabi-investmentfonds CYVN Holdings. CYVN combineerde McLaren Automotive met Britse engineeringactiviteiten (Forseven, circa 700 medewerkers), de technologieafdeling van Gordon Murray Automotive en een licentieovereenkomst met de Chinese EV‑maker Nio. Nick Collins, voormalig R&D‑topman van Jaguar Land Rover, werd aangesteld als CEO en moet McLaren financieel en productmatig herpakken. De W1-hybride hypercar wordt nu op koers gezet voor 2026; een uitbreiding naar elektrische SUV’s wordt serieus onderzocht en kan al rond 2027 volgen.
De nieuwe eigenaar en leiding zoeken een balans tussen McLarens sportieve DNA en de commerciële noodzaak om nieuwe segmenten aan te boren. Onder de vorige baas was al gedacht aan een vierdeurs coupé-SUV als concurrent voor de Ferrari Purosangue en Aston Martin DBX, maar Collins en Forseven hebben ook een luxueuze, Range‑Rover‑achtige SUV‑ontwerp klaarliggen — voorzien voor puur elektrisch gebruik. Collins benadrukt dat McLaren flexibel wil zijn in aandrijflijnen: verbrandingsmotor, plug‑in hybride en elektrisch moeten alle opties blijven, afhankelijk van regelgeving en marktvraag per regio. CYVN heeft toegang tot bepaalde Nio‑technologieën via de licentie en bezit zelf 20% van Nio, maar Collins wilde niet vastleggen of McLaren‑EV’s precies op Nio‑batterijen en -motoren komen te draaien.
Financieel is McLaren na de transactie stabieler: schulden zijn afgebouwd en het bedrijf is geherkapitaliseerd, maar er moeten kostenbesparingen volgen om winstgevendheid te bereiken. Over de groep worden ongeveer 500 banen geschrapt. Een ervaren raad van bestuur en adviseurs — waaronder ex‑Ferrari‑baas Luca di Montezemolo en voormalig Rolls‑Royce‑top Torsten Müller‑Ötvös — moet helpen bij portfolio‑keuzes: hoe groot worden de SUV‑volumes (low‑four‑figures of veel meer), welke aandrijflijnen en hoeveel koolstofvezel blijft men gebruiken? CYVN kocht ook de iStream‑productiemethode van Gordon Murray, die geschikt is voor specialistische, laagvolumeproductie; voor massievere SUV‑aantallen zou contractfabricage of een nieuwe fabriek (mogelijk in het Midden‑Oosten, met logistieke en toeleveringsuitdagingen) nodig zijn. Verder ligt een mogelijke cosmetische en merkmatige herlancering van modellen zoals de Artura op tafel en wordt gedacht aan emotioneelere marketing die de racetraditie en het verhaal van Bruce McLaren benut.
Nissan vernieuwt een populair kei‑model: de vierde generatie Roox komt eind dit jaar op de Japanse markt voor circa ¥1,6 miljoen (~$10.800). De kleine, benzinegestookte Roox kreeg betere zuinigheid, meer veiligheidsvoorzieningen en ingebouwde connectiviteit; het model verkoopt gemiddeld zo’n 80.000 exemplaren per jaar en is onderdeel van het levensbelangrijke kei‑segment (ongeveer een derde van de Japanse markt). De introductie past in CEO Ivan Espinosa’s turnaroundplan: Nissan kampt met zwakkere verkopen in VS en China, een verouderde modellijn en wisselende leiding, en verwacht grote verliezen (voor April–September werd een operationeel verlies van ¥180 miljard voorzien). Om kosten te drukken kondigde Nissan aan 20.000 banen te schrappen en het aantal fabrieken van 17 naar 10 te brengen; productie op Oppama (waar de Leaf werd gebouwd) gaat stoppen.
Porsche boekte een tegenvaller in batterijontwikkeling: het concern nam in Q1 een afschrijving van ongeveer €700 miljoen op zijn investering in Cellforce en “andere batterijactiviteiten”. Porsche heeft daarnaast een meerderheidsbelang in V4Smart (Varta‑divisie).
Skoda klom naar de derde plaats in Europese autoverkopen, vlak voor BMW, en zet zwaar in op elektrische uitbreiding. De Tsjechische fabrikant verkocht in H1 2025 ruim 509.000 auto’s (+10%), waarvan vier vijfde in Europa. Volgende stappen: de compacte Epiq (lancering voorjaar 2026) met LFP‑accu’s (38/56 kWh, tot ~450 km) en een ruimere 7‑zitter SpaceBEV (werknaam) als vlaggenschip later in 2026, beide op VW’s MEB‑platform. Skoda wil betaalbaardere EV’s door LFP‑chemie te gebruiken en mikt op kostenpariteit: batterijen vormen circa 40% van de EV‑kosten. Tussen januari en juni 2025 leverde Skoda 72.000 EV’s en boekte een operationele marge van 8,5% (€1,2 mrd winst). CEO Klaus Zellmer streeft naar een rendement boven 8% en uiteindelijk 10% tegen 2030; tevens is de ambitie om de jaarlijkse verkopen weer boven de miljoen te brengen, maar zonder winstgevendheid op te offeren.
Andere korte punten uit de auto‑wereld:
- Stellantis legt zijn Level‑3‑assistentie‑software Autodrive in de ijskast vanwege geringe vraag, hoge kosten en technische hobbels; het systeem had tot 60 km/u hands‑off rijden mogelijk gemaakt.
- Volkswagen test opnieuw een krachtige Golf R‑prototyp met mogelijk richting 400 pk op de Nürburgring; praktische beperkingen (emissieregels, kosten, markt) maken een duur, niche‑product waarschijnlijk.
- Het Chinese merk Yangwang (onder BYD) brak het topsnelheidsrecord voor elektrische auto’s: de 3.000 pk sterke U9 Track Edition haalde bijna 480 km/u op het ATP‑testcircuit in Duitsland. De supercar heeft vier motoren van 750 pk, accelereert in 2,36 s naar 100 km/u en gebruikte speciaal ontwikkelde semi‑slicks van Giti; BYD‑dochters overwegen Europese introductie.