Newsflash: Mercedes GLA gaat concurrentiestrijd aan met Polestar 7

In dit artikel:

Stellantis/Citroën breidt airbag‑terugroepactie uit
Stellantis heeft de waarschuwingsactie rond potentieel gevaarlijke airbagmodules bij Citroën verder uitgebreid: naast eerder getroffen C3- en DS3-modellen valt nu ook een extra groep van circa 10.000 voertuigen onder de maatregel, waaronder Citroën C4 (2010–2011) en DS 4/DS 5 (2010–2013). Eerder dit jaar gaf het concern al een “stop‑drive”-advies voor bijna 100.000 auto’s uit 2009–2019 omdat de airbags bij ontploffing letsel kunnen veroorzaken; eigenaren moesten de auto niet meer gebruiken. Stellantis zegt prioriteit te geven aan het zo snel mogelijk vervangen van de airbags; inmiddels zouden meer dan 66.000 voertuigen zijn voorzien van vervangende modules, maar wachttijden van twee maanden of langer komen voor. Om de reparatiecapaciteit te vergroten worden naast Citroën-dealers ook Peugeot-garages ingezet. Daarnaast loopt bij Stellantis een andere omvangrijke terugroepactie rond de 1,2‑liter PureTech‑motor, die brandstoflekken kan veroorzaken en zo brandrisico’s met zich meebrengt; ook hiervoor kunnen eigenaren gratis bij officiële dealers terecht.

Ford zet in op goedkope EV‑productie in Kentucky
Ford investeert circa 2 miljard dollar in zijn assemblageactiviteiten in Louisville, Kentucky, met een nieuw productiemodel dat volgens het bedrijf goedkoper en flexibeler moet zijn. Een klein skunkworks‑team ontwierp een alternatieve productielijn — intern aangeduid als een “assembly tree” — die meerdere merken en modellen op één platform moet kunnen verwerken. Het eerste model dat van deze lijn moet rollen is een middelgrote 4‑deurs elektrische pickup, gepland voor 2027 en met een streeprijs rond de 30.000 dollar. De planning legt veel druk op het management om kwaliteit en kostendoelen waar te maken, zeker in een markt waar federale subsidies en consumentenomstandigheden kunnen bepalen of een betaalbare EV aanslaat.

Mercedes GLA komt op nieuwe MMA‑architectuur
Mercedes bereidt een volgende generatie GLA voor die binnen twaalf maanden op de markt moet verschijnen. Het model deelt de nieuwe MMA‑architectuur met de recentere CLA en krijgt zowel zeer efficiënte elektrische aandrijflijnen (800V‑architectuur, tot circa 85 kWh‑accu in zwaardere uitvoeringen) als hybride‑varianten. Designelementen volgen de nieuwe Mercedes‑taal (verlichte grille, smalle koplampen, lichtbar achter) en binnenin verschijnen grote touchscreens en optionele passagiersdisplay. De GLA wordt in de modellijn ook gedeeltelijk een opvolger van de A‑klasse‑hatch, en zal leverbaar zijn met een reeks batterij‑, motor‑ en prestatiespecificaties, inclusief mogelijke AMG‑versies.

Polestar 7 positioneert merk in volumemarkt
Polestar werkt aan de Polestar 7, een premium compact elektrisch SUV die in 2028 op de markt moet komen en de concurrentie aangaat met de Tesla Model Y, Audi Q4 e‑tron en BMW iX1. Het model wordt gebouwd in de nieuwe Volvo‑fabriek in Slowakije en baseert zich op een volgende generatie elektrische architectuur met interne e‑motoren en “cell‑to‑body”‑bouwprincipes. Polestar positioneert de 7 tussen de kleine EX30 en de EX40, met een verwacht instapniveau rond de €44.000 in Nederland, en ziet het model als een manier om nieuwe, grotere volumes en meer winst binnen te halen zonder de Polestar 2 direct te vervangen. Het merk verwacht sterke omzetgroei richting 2027 en wil in 2025 weer winstgevend zijn.

Range Rover presenteert nieuw mid‑size EV‑model (EMA) in 2026
Jaguar Land Rover brengt begin 2026 een volledig elektrische mid‑size Range Rover op basis van EMA (Electric Modular Architecture). Het voertuig wordt nabij de grootte van de Velar gepositioneerd maar met een eigen design en komt van de gemoderniseerde Halewood‑lijn (investering ~€300 miljoen). EMA gebruikt prismatic cell‑to‑pack accu’s, verschillende packgroottes (verwacht ~80 en 100 kWh), een 800V‑systeem voor snel laden tot ~350 kW, en door JLR ontwikkelde elektrische aandrijfunits. Belangrijke doelen zijn zowel hoge efficiëntie en actieradius als behoud van klassieke Range Rover‑offroadcapabilities; de software- en sensorrijke elektronische architectuur ondersteunt ook Level‑2+ assistentie en OTA‑updates.

Volkswagen vraagt betaling voor volledige ID.3‑prestaties
Volkswagen introduceert voor de ID.3 een betaalmodel waarbij eigenaren maandelijks (€19,95) of eenmalig (€649) moeten betalen om de fabrieksspecificatie van maximaal vermogen (231 pk in plaats van de basis 204 pk) te activeren. VW stelt dat dit de actieradius niet beïnvloedt en dat de vermelding op kenteken ongewijzigd blijft, maar de maatregel roept kritiek op en sluit aan bij een bredere trend waarbij autofabrikanten functies via software‑abonnementen monetariseren; vergelijkbare diensten bestaan al bij andere merken.

Brede trend: elektrificatie, nieuwe platforms en software‑businessmodels
De verzameling korte berichten illustreert twee tegengestelde uitdagingen in de huidige auto‑industrie: aan de ene kant de operationele en reputatierisico’s van omvangrijke terugroepacties bij traditionele fabrikanten, aan de andere kant een strategische sprint naar nieuwe elektrische platforms, productietechnieken en softwaregedreven verdienmodellen. Producenten investeren fors in nieuwe architecturen en fabrieken terwijl consumentendiscussies ontstaan over betaalbaarheid, onderhoudsservice en wat nog wel of niet bij de aankoop inbegrepen hoort te zijn.