Newsflash: MG 2 als antwoord op Renault 5
In dit artikel:
ZF verwacht dat traditionele hydraulische remmen op termijn plaatsmaken voor Brake-by-Wire (BbW). De leverancier, die de afgelopen jaren miljarden remcomponenten produceerde, zegt dat elektromagnetische remmen (EMB) beter aansluiten bij geautomatiseerde rijfuncties, elektrische aandrijflijnen en gedigitaliseerde chassis-systemen. Bij BbW wordt de remkracht elektrisch gegenereerd in elk remklauw; een elektronisch pedaal registreert de bestuurderinput en stuurt de EMB’s aan. Voordelen die ZF noemt: sneller opbouwen van remdruk bij zwaardere moderne auto’s, betere reacties bij gelijktijdig sturen en remmen, geoptimaliseerde terugwinning bij EV’s, vrijwel geen residual drag torque (ruimteremmen die blijven aanraken) en lagere onderhoudskosten doordat remvloeistof en verouderende hydraulische componenten overbodig worden. ZF ontwikkelt twee varianten: een volledig vierwiel BbW voor personenauto’s en een hybrideoplossing (achter EMB, voor hydraulisch) voor zware pick-ups, waarbij de achter-EMB ook als parkeerrem fungeert — iets waar elektrische parkeerremmen op zware voertuigen niet altijd voldoende zijn.
BYD laat de draaiende, 90°-wisselbare schermen los om de integratie van externe apps te verbeteren. De Atto 2 is het eerste model met een vast 12,4 inch scherm in landschapsmodus; de draaifunctie wordt gefaseerd uit de rest van het gamma verwijderd. BYD geeft aan dat portrait/landscape-switchen de soepelheid van apps zoals Google en Apple CarPlay kan beperken en dat gebruiksstatistieken het nut van roterende schermen onderbouwden. Tegelijk wil het merk sterker inzetten op samenwerkingen met techbedrijven en zelf verder werken aan autonome rijfuncties, wat een uniformere en app-vriendelijkere interface vereist.
Dacia werkt aan een nieuwe C-segment crossover, intern C‑Neo genoemd, die in het voorjaar van 2026 onthuld en later dat jaar in productie genomen moet worden. Spyshots tonen een hoekige Dacia‑neus met rechthoekige lichtsignatuur en badge in het midden, bredere wielkasten en een profiel tussen stationwagon en SUV met sportief aflopende achterruit. Het model komt op de CMF‑B-platformfamilie en verwacht wordt dat het onder meer 1,2‑liter turbobenzinemotoren (115 en 140 pk, met 48V mild-hybridopties) en mogelijk de 1,8‑liter full-hybrid uit de Jogger/Duster zal gebruiken. Prijsinschatting: dichtbij de instapprijs van de Duster (rond €29.650), waarmee Dacia een opvallend goedkoper alternatief zou bieden ten opzichte van concurrenten als Hyundai i30 en Skoda Octavia.
DS Automobiles worstelt nog met volume en positionering, maar zet in op een premiumhervorming onder CEO Xavier Peugeot. Het merk, ooit losgetrokken van Citroën met de ambitie om Franse luxe en avant‑garde te brengen, zag Europese registraties dit jaar bijna 21% dalen tot circa 20.784 stuks. DS lanceert de No8 als elektrisch vlaggenschip (met ambitieuze rijbereikclaims) en brengt een opgefriste No4 en een nieuw model ter vervanging van de DS7 binnen achttien maanden. Peugeot benadrukt dat DS winstgevend is en essentieel voor Stellantis’ toegang tot het premiumsegment, maar erkent dat langere perioden zonder nieuwe, onderscheidende modellen het merk kwetsbaar maken. Concurrenten zoals Cupra hebben eerder succes geboekt door scherp gepositioneerde, designrijke modellen en een sterke merkecosystem-aanpak.
MG kondigt een compacte elektrische hatch aan, de MG 2, als antwoord op de Renault 5; lancering wordt verwacht rond 2027 met een startprijs van ongeveer €26.000. De kleine EV wordt in het Verenigd Koninkrijk ontworpen en bouwt waarschijnlijk op SAIC’s modulaire platform, met technische benchmarking richting de Renault 5 (ongeveer 150 pk, circa 52 kWh batterij als mogelijk referentiekader). MG-profileert de 2 als waardegerichte, Europees getunede stadsauto die in compacte markten (zoals Italië) goed kan concurreren als betaalbare, sub‑4‑meter EV.