Newsflash: Mitsubishi Pajero maakt een comeback

In dit artikel:

BYD heeft een nieuwe technologische zet gedaan door de Xuanji A3 te presenteren, naar eigen zeggen China’s eerste automotive-grade 4-nanometerchip voor geassisteerd en (toekomstig) autonoom rijden. De chip, centraal in een laptopformaat centrale rekenunit, moet energiezuiniger zijn dan concurrerende opties (ongeveer 20% minder verbruik volgens BYD) en maakt het mogelijk om cockpit, rijhulpsystemen en aandrijving met één softwarestack te laten samenwerken. De stap brengt BYD dichter bij binnenlandse hightechspelers zoals Huawei (nu 7 nm, met ambitieuze roadmap richting 1,4 nm) maar blijft achter bij de meest geavanceerde commerciële node (TSMC’s 2 nm). BYD meldt dat het meer dan 3,15 miljoen voertuigen met rijhulphardware heeft rondrijden, die samen dagelijks circa 200 miljoen kilometer aan rijdata genereren — data die het gebruikt om software sneller te verbeteren.

Hoewel volledig autonoom rijden nog niet beschikbaar is, bereidt BYD zich voor op wettelijk groen licht in China dat het bedrijf rond 2027 verwacht. In afwachting breidt BYD zijn gedeeltelijk geautomatiseerde systeem (onder de merknaam God’s Eye) uit naar alle modellen en gaat het wijzen op betaalbare massamarkttoepassingen van LiDAR: compacte modellen zoals de Seagull (instapprijs 69.800 yuan) kunnen tegen een meerprijs van 12.000 yuan worden uitgerust met laser-mapping, een functie die doorgaans voorbehouden is aan duurdere auto’s. Daarnaast biedt BYD één jaar garantie/verzekering voor schade veroorzaakt tijdens gebruik van de nieuwste hulpfuncties, en verkoopt sommige functies als betaalde opties om extra inkomstenbronnen aan te boren temidden van felle prijsconcurrentie.

Internationaal schroeven Chinese fabrikanten hun expansieplannen bij. BYD, Chery en Geely heroverwegen hun geplande intrede in Canada — een strategische toegangspoort tot Noord-Amerika nadat de VS veel Chinese EV-importen praktisch heeft afgesloten. De Canadese quota voor China-geproduceerde EV’s (49.000 voertuigen in 2026, daarna met 6,5% per jaar omhoog) beperken feitelijk de importcapaciteit en creëren concurrentie om de beschikbare ruimte; rapporten geven aan dat Tesla mogelijk de helft van die quota zal claimen (~24.500 voertuigen). Analisten merken dat quota voor Chinese merken zwaarder wegen dan importtarieven, omdat beperkingen de voorsprong van volumes en subsidies ondermijnen. Voor niet-Chinese merken kan dit ruimte scheppen om marktaandeel en marge te beschermen in een Canadese markt die relatief aantrekkelijk is voor winstgevende SUV’s en hogere transactiewaarden.

In Japan introduceerde Honda de Super-One, een compacte EV (verbreding van de N-One e:) met 274 km actieradius en een adviesprijs van ¥3.390.200 (inclusief belasting), die dankzij subsidies effectief rond ¥2,09 miljoen komt — vergelijkbaar met andere kei-EV’s. Honda zet in op uitbreiding van kleine, dagelijkse EV’s in Japan (inclusief een EV-versie van de populaire N-Box in 2028) ondanks eerder terugschalen van sommige Amerikaanse EV-projecten en een verschuiving naar hybrides voor de VS. Voor de Super-One zijn al zo’n 7.000 preorders binnen.

Kia reageert op Chinese prijsdruk in Europa door zijn EV-portfolio uit te breiden (EV2–EV9) en te rekenen op strengere EU-regels die lokale batterijproductie bevoordelen. Onder de EU Industrial Accelerator Act zullen vanaf 2027 EV’s met lokaal geproduceerde batterijen in aanmerking komen voor stimulansen, wat de kostendruk van goedkope Chinese import kan verminderen. Kia verwacht dat batterijkosten tegen 2030 met ongeveer 30% dalen (van ~$130/kWh naar onder $100/kWh), wat prijspariteit met benzineauto’s binnen bereik zou brengen.

Mitsubishi brengt vóór het einde van het fiscale jaar een nieuwe Pajero uit en breidt het modelaanbod uit met twee kleinere varianten, als reactie op blijvende vraag naar het iconische model dat in 2019 van de markt verdween. Nissan overweegt daarentegen een inkrimping van de historische Yokohama-fabriek als onderdeel van een bredere herstructurering: het complex (jaarlijke capaciteit 400–500k, circa 3.000 werknemers) zou district-voor-district kunnen worden verkleind vanaf 2028, terwijl Nissan wereldwijd productievestigingen sluit en binnenlandse capaciteit vermindert om verliezen terug te dringen. Nissan rapporteert twee jaar op rij zware nettoverliezen en wil capaciteit en kosten afstemmen op krappere marktomstandigheden.

Toyota zag in april een scherpe terugval van de export naar het Midden-Oosten (−91,7% naar 2.418 voertuigen) door logistieke verstoringen door het conflict in die regio. Globaal daalden Toyota’s verkopen in april met 3,1% tot 849.306 voertuigen, terwijl de mondiale productie licht steeg. Als reactie plant Toyota een vermindering van exportgerichte productie voor de regio en delen van Azië, met ongeveer 83.000 minder voertuigen richting november, en heeft het al eerdere productieaanpassingen voor de regio doorgevoerd.

Kort samengevat: de autosector blijft versneld innoveren en herpositioneren — BYD zet zwaar in op eigen chips, data en massamarkt-LiDAR; Chinese merken passen internationale expansieplannen aan door importquotas; gevestigde spelers (Honda, Kia, Toyota, Nissan, Mitsubishi) herijken productstrategieën en productie om te reageren op veranderende vraag, concurrentie uit China en geopolitieke en beleidsmatige impulsen in belangrijke markten.