Newsflash: nieuwe BMW i1 komt in 2028

In dit artikel:

BMW ververst de 1‑Serie voor 2028 en introduceert zowel elektrische als hybride varianten om jongere kopers in Europa aan te spreken. De vierde generatie behoudt het hatchback‑karakter maar krijgt de Nieuwe Klasse‑designsignatuur (zoals bij iX3 en i3) met onderscheidende kidneygrilles, silhouetten en oppervlaktebehandelingen per model. BMW ontwikkelt twee onderstellen: een bespoke Gen6‑platform voor de volledig elektrische i1 (achterwielaangedreven basis, sterke schaalbaarheid) en het bestaande UKL2‑platform voor de verbrandingsmotor‑varianten (voorwielaangedreven). Daardoor krijgen EV‑ en ICE‑versies wezenlijk verschillende rijkarakters. Een 3‑deursoptiemogelijkheid wordt alleen onderzocht voor de EV, omdat de Gen6‑structuur verschillende karrosserievormen gemakkelijk toestaat.

Interieur en technologie volgen de Nieuwe Klasse‑filosofie: een flexibele cabine met een 17,9‑inch schuin geplaatste centrale touchscreen en een 43,3‑inch ‘Panoramic iDrive’ ter vervanging van het traditionele instrumentenbord. Alle nieuwe 1‑Series krijgen de nieuwste ADAS‑systemen en BMW’s nieuwe AI‑‘superbrains’, onafhankelijk van de aandrijflijn. Motorisatie‑verwachtingen: voor de benzineversies blijven 1,5‑ en 2,0‑liter units beschikbaar, plus een plug‑inhybridevariant vergelijkbaar met die van de huidige 3‑Serie (ongeveer 19,5 kWh batterij en ~100 km emissievrije actieradius). De i1‑EV mikt op prijspunt rond €45.000 in Nederland, met een enkele achterste elektromotor tot circa 330 pk in topuitvoering; een later dubbele motor‑opstelling (M‑versie) met ongeveer 470 pk is mogelijk. Door kleinere accu’s dan in de i3 zal de nieuwe i1 geen extreem hoge rijafstand halen.

BYD brengt later dit jaar de Ti7 naar Europa: een 7‑zitter plug‑inhybride SUV met een nieuw ‘DM‑p’ performance‑systeem (turbobenzine 1,5 l + twee elektromotoren + 35,6 kWh LFP‑accu). BYD claimt 0–100 km/h in 4,8 s en een elektrisch bereik van 130 km. Styling is robuust en doet denken aan klassieke 4x4’s (Defender/Toyota Land Cruiser) met onder meer een reservewiel op de klep. De Ti7 is in essentie een grotere broer van de Denza B5 en wordt in Europa onder het BYD‑label verkocht; in China is er ook een volledig elektrische versie die kan profiteren van BYD’s ultrasnelle ‘Flash’-laders.

Ford bereidt de comeback van de Fiesta voor: een volledig elektrische B‑segment hatch die rond 2028 verschijnt als onderdeel van vijf nieuwe “rally‑geïnspireerde” Europese modellen. Die voertuigen rusten op Renault’s AmpR Small‑architectuur (dezelfde basis als Renault 5/4, Alpine A290, nieuwe Micra/Twingo) dankzij een samenwerking die Ford toegang geeft tot schaalvoordelen, batterijen en motoren. Ford belooft eigen uiterlijke en dynamische afstemming (chassis, stuurgevoel) zodat de modellen duidelijk Ford‑DNA dragen — met ruimte voor een mogelijke elektrische Fiesta ST. Productie van deze Renault‑gebaseerde modellen gebeurt bij Renault’s ElectriCity in Noord‑Frankrijk.

Kia ziet geen toekomst voor een nieuwe Picanto‑generatie: de compacte indeling laat volgens bedrijfstop geen ruimte voor hybride techniek en met de Europese vereiste dat nieuwe auto’s vanaf 2035 elektrisch moeten zijn, is een opvolger niet gepland. Kia houdt de Picanto tot uiterlijk 2034 bij de tijd (Euro 7‑aanpassingen) en ontwikkelt tegelijk een instap‑EV als vervanger; samen met andere goedkope stads‑EV’s (Renault Twingo, Volkswagen ID.Lupo) moeten dergelijke modellen rond of onder €21.000 komen.

Polestar zet in op volumegroei zonder zijn premiumimago te verliezen. CEO Michael Lohscheller bevestigt plannen voor uitbreiding van het gamma — onder meer een estate‑variant van de Polestar 4, de Polestar 5 GT als vlaggenschip en een compacte SUV genaamd Polestar 7 — met het doel jaarlijks zo’n 100.000 voertuigen te verkopen (tegen 60.000 in 2025). Belofte: onderscheidende ontwerpen en eigen chassisafstemming moeten kannibalisatie met Volvo voorkomen en de ‘Polestar‑DNA’ waarborgen, ondanks gedeelde Geely‑platforms.

SEAT blijft binnen de Volkswagen‑groep overeind maar wordt grotendeels overschaduwd door het jongere, meer premium Cupra. CEO Markus Haupt zegt dat SEAT een toekomst heeft en op termijn elektrisch moet worden, maar vanwege huidige kostenstructuren komt een volledige EV‑transformatie niet meteen; korte‑termijnplannen richten zich op hybride updates (mild‑hybride Ibiza en Arona in 2027, Leon met ingrijpende facelift en hybride aandrijving in 2028).

Stellantis bereidt vanaf 2028 in Italië productie voor van kleine, betaalbare stads‑EV’s voor de nieuwe Europese M1E‑categorie onder het E‑car‑kader, die fabrikanten superkredieten voor CO2‑doelen kan geven. Productie is gepland in Pomigliano (Fiat Panda/Alfa Tonale‑fabriek). Stellantis positioneert deze E‑cars als herleving van betaalbare ‘people’s mobility’ (mogelijk een nieuw instap‑Panda en een Citroën geïnspireerd door de 2CV) om het gat onder de €15.000 in Europa te dichten. Het programma past in een bredere strategie van samenwerkingen (o.a. Leapmotor, Dongfeng) om kostenefficiëntie en snelle lanceringen te waarborgen.

Kort samengevat: fabrikanten herijken modellen en platforms om tegelijk te voldoen aan elektrificatieverplichtingen, kosten en marktsegmenten — variërend van premiumuitbreiding (Polestar) tot betaalbare stads‑EV’s (Stellantis) — terwijl legacy‑namen zoals Fiesta en 1‑Series nieuw leven krijgen in elektrische en hybride gedaanten.