Newsflash: nieuwe Peugeot 208 wordt een game-changer

In dit artikel:

Renault Group-topman François Provost maakt zich geen zorgen over de tegenvallende verkoop van de Alpine A390. De elektrische SUV, die eind vorig jaar als concurrent van de Porsche Macan Electric werd gelanceerd, verkoopt momenteel ongeveer 250 exemplaren per maand. Dat ligt onder de oorspronkelijke verwachtingen, maar volgens Provost staat niet volume, maar de langetermijnopbouw van Alpine als sportief elektrisch merk centraal. Hij vindt dat het merk realistischer moet zijn over zijn groeitempo, mede omdat Duitse premiummerken financieel aantrekkelijker kunnen zijn door kortingen en hogere restwaardes. Alpine moet volgens hem een traject van twintig jaar volgen zonder zijn identiteit op te offeren aan snelle verkoopcijfers. De A390 trekt bovendien veel nieuwe klanten: ongeveer 80 procent komt van buiten Alpine en Renault Group. Alpine-CEO Philippe Krief blijft daarom optimistisch. Hij wijst erop dat de auto bij de introductie nog niet in alle landen beschikbaar was en dat de duurdere GT- en GTS-versies ontbraken. Ook de Renault 5-dochter A290 kwam traag op gang, maar werd later succesvol.

De nieuwe Cupra Raval, een compacte elektrische auto, heeft in Europa al 51.000 orders verzameld. Die sterke vraag onderstreept de groeiende belangstelling voor elektrische modellen, maar zet tegelijk de winstmarges onder druk. De ontwikkeling van het model heeft ook gevolgen voor de positie van zustermerk Seat, waarvan de toekomstige rol binnen de groep minder duidelijk wordt.

Dacia krijgt intussen meer concurrentie aan de onderkant van de markt. Vooral Chinese merken zoals Jaecoo en MG brengen SUV’s in het C-segment die qua prijs dicht bij de grotere Dacia-modellen liggen. De Bigster, Dacia’s eerste SUV in dit segment, is in veel Europese landen populair en behoort tot de best verkochte C-SUV’s aan particuliere klanten, maar blijft in het Verenigd Koninkrijk achter bij de verwachtingen. Volgens Dacia-CEO Katrin Adt is het merk niet langer alleen op de value-markt actief. Chinese fabrikanten en Stellantis, met goedkope modellen van onder meer Fiat en Citroën, maken de concurrentie aanzienlijk zwaarder. Dacia heeft daarom een derde geplande C-segmentauto voor 2027 geschrapt. Het merk wil zich blijven onderscheiden met de totale gebruikskosten in plaats van alleen de aanschafprijs. Adt wijst op hoge restwaardes, een betrouwbaar servicenetwerk en goede reparatiemogelijkheden.

Jeep heeft bevestigd dat de volledig elektrische Recon alsnog naar Europa komt. Het model werd eerder uitgesteld door rationaliseringsplannen binnen Stellantis, maar Jeep-topman Xavier Peugeot kondigde tijdens de autoshow van Parijs aan dat de Europese introductie eind 2027 volgt, met een onthulling van de Europese specificatie op de autoshow van Brussel in januari 2027. De Recon wordt Jeeps eerste elektrische terreinwagen met serieuze offroad-capaciteiten. Hij krijgt vierwielaandrijving met twee elektromotoren, een 100kWh-accu, een beschermde batterijbodem en onder meer verwijderbare deuren zonder gereedschap. De krachtigste Amerikaanse uitvoering levert 650 pk, sprint in 3,8 seconden naar 100 km/u en heeft een opgegeven actieradius van circa 440 kilometer; Europese cijfers moeten nog worden gehomologeerd. De terreinversie Moab krijgt onder meer een sperdifferentieel, 33-inchbanden en 238 millimeter bodemvrijheid.

Peugeot wil de nieuwe 208 in 2027 positioneren als zijn technisch meest geavanceerde model. De elektrische E-208 wordt het eerste model op Stellantis’ nieuwe STLA One-platform en krijgt onder meer steer-by-wire, spraakbediening, 360-gradensensoren en uitgebreide rijassistentie. Het ontwerp wordt geïnspireerd op de klassieke 205, maar krijgt moderne, scherpe lijnen. De conceptauto E-T16 geeft een vrijwel productierijp beeld van de toekomstige vormgeving. De auto krijgt een langere wielbasis, meer binnenruimte en mogelijk accupakketten tot 85 kWh, goed voor maximaal ongeveer 480 kilometer bereik. Dankzij cell-to-body-technologie, waarbij de batterij onderdeel van de carrosseriestructuur wordt, moeten gewicht, kosten en complexiteit dalen. Het platform ondersteunt bovendien 800 volt-laden; in de conceptversie kan 10 tot 80 procent laden ongeveer vijftien minuten duren.

De E-208 wordt Stellantis’ eerste echte softwaregedefinieerde auto. Het STLA Brain-platform bundelt veel afzonderlijke regeleenheden in één krachtig computersysteem, met aanzienlijk meer rekenkracht en bandbreedte en ondersteuning voor frequente updates op afstand. De nieuwe Smart Cockpit-technologie wordt gecombineerd met Peugeots Hypersquare-stuurbediening en een groot centraal scherm. De elektrische 208 komt eerst naast de huidige 208 op de markt; een hybride variant kan later volgen. De productie is voorzien in Zaragoza en Vigo. De verwachte vanafprijs ligt rond 30.000 euro, waardoor de auto onder meer de Renault 5, Cupra Raval en Volkswagen ID.Polo tegenover zich krijgt.

Land Rover test een vernieuwde Range Rover voor 2027 op de Nürburgring. Het uiterlijk blijft naar verwachting grotendeels gelijk aan dat van het huidige model en de nieuwe elektrische Range Rover. De belangrijkste vernieuwingen komen waarschijnlijk in het interieur en de software, met verbeterde bediening, nieuwe materialen en meer functies. De auto blijft leverbaar als standaard- en lange zevenzitsversie en behoudt mild-hybride benzine- en dieselmotoren en plug-inhybrides. Ook de verfijnde, adaptieve luchtvering van de elektrische versie kan worden overgenomen. Verder worden waarschijnlijk betere geluidsisolatie en nieuwe aerodynamische wielen toegepast. De vernieuwde Range Rover moet vanaf 2027 concurreren met onder meer de Bentley Bentayga, Porsche Cayenne, Mercedes GLS en mogelijk de nieuwe BMW X7.

Renault wil de Captur tot 2035 in het gamma houden. Volgens CEO Fabrice Cambolive verkoopt het model dit jaar naar verwachting meer dan 100.000 tot 120.000 exemplaren en blijft het een belangrijke aanvulling op de Renault 4 en Symbioz. De huidige Captur dateert uit 2020 en is inmiddels Renaults oudste model, maar speelt volgens het merk nog steeds een belangrijke rol in de hybride strategie. Renault blijft inzetten op een combinatie van volledig hybride aandrijving en elektrische modellen in plaats van diesel. Een vernieuwde Captur komt er, al zijn timing en specificaties nog niet bekend. Cambolive verwacht daarnaast dat het B-SUV-segment de komende jaren snel elektrificeert. De Renault 4 heeft momenteel een kleiner elektrisch aandeel in zijn marktklasse dan de Renault 5, maar Renault ziet juist daardoor veel groeipotentieel.

In het Verenigd Koninkrijk verliezen gebruikte elektrische luxewagens volgens waarderingsspecialist Brego sneller hun waarde dan vergelijkbare benzine- en dieselmodellen. Bij modellen van Mercedes-Benz, Porsche, Volvo en Genesis ligt de gemiddelde restwaarde van elektrische auto’s na één tot vier jaar 0,7 tot 1,9 procentpunt lager dan die van modellen met een verbrandingsmotor. Mercedes vertoont het grootste verschil: na vier jaar bedraagt het voordeel van de brandstofversies 6,4 procentpunt. Volvo is de uitzondering; daar behouden elektrische modellen juist iets meer waarde dan de brandstofvarianten.

De lagere restwaardes worden toegeschreven aan de snelle ontwikkeling van batterijen en actieradius, waardoor kopers vrezen dat recente elektrische luxemodellen snel verouderd raken. Ook hoge reparatiekosten en complexe, rijk uitgeruste auto’s drukken de aantrekkelijkheid op de tweedehandsmarkt. Experts pleiten daarom voor meer betaalbare elektrische modellen met een gematigd uitrustingsniveau. Goedkopere Chinese EV’s kunnen volgens hen de markt voor tweede en derde eigenaren versterken, terwijl autofabrikanten en fleetmanagers beter moeten letten op betrouwbaarheid en toekomstige restwaarde.