Newsflash: nieuwe Peugeot e-208 krijgt Steer-by-Wire

In dit artikel:

Jaguar Land Rover (JLR) werkt aan een kleiner, instap‑elektrisch model met de bekende Defender‑naam: een compacte, robuuste 4×4 die mogelijk vanaf 2027 in de showrooms verschijnt. Spyshots tonen een testproefexemplaar; JLR heeft eerder niet officieel bevestigd, maar de tijdelijke verschijning van “Defender Sport” op de website suggereerde een meer weggedrongen, road‑georiënteerde variant. Het nieuwe model wordt visueel familielid van de grote Defender maar kleiner, lager en minder off‑roadgericht — waarschijnlijk rond 4,6 m lang, 2,0 m breed en onder 1,8 m hoog, vergelijkbaar met auto’s als de Skoda Kodiaq of Dacia Bigster. JLR overweegt verschillende positioneringen: een Sport‑suffix of een getalsaanduiding (bijv. ‘80’) om het onder de huidige 90/110/130‑familie te plaatsen. Mogelijk vervangt het de verouderende Discovery Sport of neemt het de rol in die vroeger door de Freelander werd ingevuld.

Technisch komt de kleine Defender op JLR’s nieuwe EMA‑platform (800 V), dat elektrische aandrijving centraal stelt; de auto deelt onderhuids verwantschap met de volgende generatie Range Rover Evoque en Velar. Productie is gepland in Halewood (Merseyside), waar een Europese fabriek voor EV‑productie wordt klaargestoomd met een investering van circa €600 miljoen. Motoren zouden in eigen huis worden gebouwd en batterijen moeten komen van Tata/JLR’s komende fabriek in Somerset. JLR past zijn strategie deels aan: na onverwacht sterke vraag naar plug‑in hybrides wordt ook bekeken of EMA‑modellen optioneel met ICE‑aandrijflijnen kunnen worden geleverd om marktaandeel te vergroten.

JLR kampt intussen met de nasleep van een ernstige cyberaanval op 1 september. Het bedrijf meldt dat delen van de IT‑omgeving en betaalsystemen weer operationeel zijn, waardoor leveranciersbetalingen en onderdelenlogistiek geleidelijk worden herstart. Productielijnen blijven echter stil tot 1 oktober; de fabriekspauze kost het concern fors (analisten noemden circa €6 miljoen per dag). JLR werkt samen met cybersecurity‑specialisten, de Britse NCSC en opsporingsdiensten om veilig op te starten.

Ferrari: eerste echte EV‑prototypes in Maranello
Ferrari is begonnen met het testen van wat naar alle waarschijnlijkheid een near‑production prototype is van zijn allereerste serieuze batterij‑EV. Zware camouflage verhult het koetswerk dat in omvang en rompvorm doet denken aan de Purosangue maar met een gestroomlijnder silhouet en mogelijk vier portieren. CEO Benedetto Vigna heeft een drieledige onthullingsstrategie aangekondigd: eerst technische details (volgens berichten al volgende week), dan interieurinfo begin 2026 en tenslotte de volledige onthulling in het voorjaar van 2026; leveringen worden naar verwachting eind 2026 gestart. Prijsindicaties noemen circa €460.000. Productie komt in de nieuwe ‘E‑building’ bij Maranello, waar Ferrari zijn EV‑e‑aandrijflijnen en batterijen wil concentreren.

McLaren: nieuwe eigenaar, koers naar luxe EV‑SUV?
McLaren Automotive staat onder nieuw eigendom (CYVN Holdings uit Abu Dhabi) en ondergaat een strategische transformatie. Nieuwe CEO Nick Collins (ex‑JLR) leidt een samengevoegd automobielconglomeraat dat ook engineeringteams zoals Forseven en technologieovereenkomsten met Nio omvat. De W1‑hypercarmodellen blijven gepland voor 2026, maar McLaren onderzoekt stevige uitbreidingen, waaronder een luxe elektrische SUV in de jaren erna (mogelijk al 2027). Interne blueprints van het voormalige Forseven tonen een statiger, Range Rover‑achtig silhouette; McLaren bekijkt verschillende aandrijvingsopties en technologische partnerschappen, maar benadrukt dat het merk niet volledig all‑electric zal worden — multipropulsie blijft op tafel.

DS en Peugeot: kleine modellen heruitgevonden
Bij DS hint Xavier Peugeot dat er een opvolger komt voor de DS 3, die onder een nieuwe naam N°3 zou kunnen verschijnen en volgens de directie minder in traditionele segmenthokjes zal vallen. DS wil onderscheid zoeken door modellen te “mixen” tussen hatchbacks en SUV‑codes, zoals de N°4 en N°8 laten zien.

Peugeot toont in november de Polygon‑conceptversie van de derde‑generatie 208, met opvallende features die naar productieniveau zullen gaan: een rechthoekig “Hypersquare” stuurwiel met steer‑by‑wire en een 21‑inch zwevend display. De volgende 208‑generatie wordt gebouwd op Stellantis’ STLA Small‑architectuur, die vooral voor EV’s is ontwikkeld; Peugeot spreekt van een multi‑energystrategie maar de platformkeuze wijst op een sterke elektrische focus. De huidige (CMP‑gebaseerde) brandstofversie kan naast een nieuw elektrisch model blijven bestaan om prijspunten te dekken.

Overige bestuurswisselingen
Mercedes‑Benz past de topstructuur aan na het vertrek van CTO Markus Schäfer. Jörg Burzer (hoofd productie/kwaliteit) wordt CTO, en Michael Schiebe verplaatst van zijn leiding bij Mercedes‑AMG naar Burzers voormalige taken rondom productie en kwaliteit.

Kort gezegd: de automotivebranche beweegt tegelijk richting elektrificatie, nieuwe segmentdefinities en herpositionering van iconische merknamen. Fabrieksupdates, platformkeuzes en corporate herschikkingen laten zien dat merken risico’s nemen — van massaverkopen met compacte Defenders tot bijzonder dure elektrische hyper‑SUV’s — terwijl operationele kwetsbaarheden (zoals cyberaanvallen) eveneens zichtbaar blijven.