Newsflash: nieuwe PHEV modellen moeten Volvo overeind houden
In dit artikel:
BMW heeft als eerste Duitse autofabrikant goedkeuring gekregen voor de nieuwe VN-regelgeving DCAS (Driver Control Assistance Systems) – de iX3 kreeg het keurmerk. Daardoor mag BMW de handsfree Motorway Assistant in veel meer landen aanbieden zonder nationale ontheffingen; eerder gebruikte men nog een Duitse ontheffing voor de vorige versie. De functie laat bestuurders tot 130 km/u zonder handen rijden, maar het blijft een Level‑2-systeem: oplettendheid en ingrijpen door de bestuurder zijn verplicht. Opvallend is dat Motorway Assistant automatisch van rijstrook kan wisselen nadat de bestuurder kort heeft gekeken om te bevestigen, en zelfs ritsvoorstellen kan doen bij naderende afslagen. In Duitsland krijgt de iX3 bovendien een City Assistant die bij lancering automatisch stopt voor rood licht en weer optrekt wanneer het licht verandert; extra stedelijke functies volgen via over‑the‑air-updates.
Ford-topman Jim Farley waarschuwt steeds nadrukkelijker voor de opkomst van Chinese EV‑makers. Hij vergelijkt de huidige Chinese industrie met de Japanse exportgolven van de jaren tachtig, maar met aanzienlijk grotere productiecapaciteit die de wereldmarkt zou kunnen overspoelen. Farley rijdt zelf in een Xiaomi SU7 en prijst de kwaliteit en digitale ervaring; dat heeft Ford ertoe gebracht sneller goedkopere, compacte EV’s te ontwikkelen en een nieuw productiesysteem in te zetten om bijvoorbeeld een elektrische pickup rond $30.000 te bouwen. Ondanks Amerikaanse invoertarieven van 100% op Chinese EV’s ziet Ford China als belangrijke concurrent én markt (Ford verkoopt onder meer de Mustang Mach‑E in China).
Irmscher zet een opgetuigde versie van de Leapmotor C10 neer: de Irmscher C10 krijgt een dual‑motorinstallatie met circa 600 pk en accelereert van 0–100 km/u in ongeveer 4 seconden (tegen 7,5 s voor de standaardvariant). De batterij groeit naar 81,9 kWh, wat een WLTP‑bereik van circa 450 km oplevert. Visueel zijn de aanpassingen ingetogen (stealth‑zwart, rode accenten, spoiler, nieuwe velgen), maar technisch is de ophanging stugger; remmen en verdere aanpassingen zijn niet volledig toegelicht. Slechts 250 exemplaren worden gebouwd en voorlopig alleen voor Duitsland, vanaf ongeveer €49.900.
Maserati heeft de actieradius van de volledig elektrische Grecale Folgore flink opgekrikt: door een nieuwe aandrijfstrategie die de auto primair op de achterwielen laat rijden en alleen bij tractiebehoefte vierwielaandrijving inschakelt, stijgt het bereik van circa 500 km naar 575 km (zelfde 105 kWh‑accu, 550 pk, 820 Nm). De omschakeling gebeurt automatisch binnen milliseconden. Ook is er automatische batterijvoorverwarming gekoppeld aan navigatie en laadplanning; snelladen blijft maximaal 150 kW (20–80% in ~29 minuten). Voor 2026 zijn nieuwe interieurconfiguraties en extra kleuropties toegevoegd; prijzen zijn nog niet bekend.
Mazda test prototypes van zijn eerste zelf ontwikkelde EV‑architectuur met het oog op een marktintroductie in 2027. Tot nu toe bouwde Mazda EV’s vaak op bestaande of partnerplatforms (MX‑30, modellen gebaseerd op Changan‑onderdelen). Het nieuwe “E‑Mazda” ontwikkelteam werkt aan een bespoke platform en wil via intensief simulatie‑werk, AI‑tools en partners de ontwikkelkosten en -tijd omlaag brengen (’lean asset strategy’). Technisch directeur Ryuichi Umeshita benadrukt dat de prototypes een typisch Mazda‑rijgevoel hebben; hoe omvangrijk de eerste productie wordt hangt af van marktvraag en regelgeving.
Polestar kampt met financiële zorgen op de beurs: Nasdaq waarschuwde dat het aandeel onder de minimale notering van $1 staat (slot $0,84) en het concern heeft tot 29 april om te herstellen (vereist is minstens tien achtereenvolgende handelsdagen met sluitingen op of boven $1). Een extra termijn van 180 dagen is mogelijk, maar geen garantie. Tegenover deze koersproblemen staat dat detailhandelsverkopen in Q3 met 13% stegen en het cumulatieve jaartotaal met 36%; bovendien onthulde Polestar recent de productieversie van de Polestar 5 en een verbeterde Polestar 3 met nieuwe 800‑volt architectuur en krachtige batterijen.
Toyota ontwikkelt een nieuwe V8 die de kern moet vormen van de GR GT3‑supercar en een verwante uitvoering voor de productievariant van het Lexus Sport Concept. De motor deelt bouwprincipes met Toyota’s aanstaande turbo 2.0‑viercilinder en wordt vermoedelijk een twin‑turbovariant van circa 4.0 liter, met vermogensdoelen boven de 800 pk voor de meest sportieve uitvoering. Varianten worden afgestemd op karakter (meer verfijnd voor Lexus, ‘musculair’ voor de Toyota‑topper) en hybride bijstand is waarschijnlijk — Toyota kiest naar verwachting voor een zelfopladende oplossing. Een definitieve onthulling voor de GR GT3 is gepland op 5 december.
Volvo schuift de volledige uitfasering van verbrandingsmotoren verder vooruit: ondanks eerdere ambitie om tegen 2030 volledig elektrisch te zijn, vormen BEV’s en PHEV’s tot en met september samen nog maar 44,2% van de verkoop en liggen EV‑verkopen 21% lager dan vorig jaar. CEO Håkan Samuelsson voorziet dat benzinemotoren nog minimaal tot het einde van de jaren 2030 blijven bestaan. Volvo zet in op een ‘tweede generatie’ plug‑in hybrides en op EREV‑concepten (range‑extenders) als overgangsoplossing; voorbeelden zijn de herintroductie van de XC70 als lange‑afstand PHEV (39,6 kWh accu, ~140 km elektrisch) en een XC90‑opvolger gepland rond 2028 met circa 160 km elektrische actieradius. Dieselproductie is al beëindigd, maar benzine blijft voorlopig behouden.