Newsflash: nieuwe Toyota Celica laat nog even op zich wachten
In dit artikel:
BMW brengt Alpina onder eigen hoede en presenteert op 15 mei bij Concorso d’Eleganza Villa d’Este de eerste “nieuwe-era” Alpina’s. De heropgestelde, nu interne merkvariant bouwt aanvankelijk voort op de 7 Series en X7 — modellen die later dit jaar een ingrijpende update krijgen in BMW’s Neue Klasse-filosofie. BMW R&D-chef Joachim Post zegt dat Alpina technologisch openstaat (dus ook EV’s niet uitsluit) maar juist inzet op snelheid, comfort, luxe en individualisering in plaats van de uitgesproken circuitgerichte performance van de M‑divisie. Alpina blijft als exclusief, onderscheidend submerk bestaan met een op maat gerichte portfolio en hoogwaardige afwerking.
Chevrolet herintroduceert de Grand Sport-aanpak bij de C8 Corvette. De reguliere Grand Sport krijgt een nieuwe 6,7-liter atmosferische V8 met 544 pk en 705 Nm — meer koppel dan ooit in een niet-geforceerde Corvette — terwijl de Grand Sport X een extra 163 pk elektrische vooras toevoegt voor vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen tot circa 733 pk. De modellen krijgen verbeterde adaptieve vering, optionele track‑pakketten met zwaardere remmen en aerodynamische upgrades; prijzen en Nederlandse komst zijn nog onbekend.
Chery en JLR blazen de Freelander-naam nieuw leven in: op 31 maart toont Chery zijn eerste model onder het FREELANDER‑label, ontwikkeld op Chery’s T1X‑platform en aanvankelijk bedoeld voor China als plug‑in hybride. De styling verwijst duidelijk naar het oorspronkelijke Freelander‑ontwerp. JLR China zegt dat de lijn in eigen Chery‑dealerschappen zal lopen en productie in China opvolgt voor modellen die dit jaar stoppen (Discovery Sport, Evoque). Een Europese invoer is niet uitgesloten, maar marktcannibalisatie en overlap met JLR’s EMA‑EV modellen vormen een uitdaging.
Leapmotor (Stellantis‑participatie) trekt vol door op de Europese volumes en introduceert binnen een jaar meerdere nieuwe modellen om in het hart van de Europese hatchbackmarkt te concurreren met Golf, T‑Cross en ID.Polo. Drie nieuwe modellen verschijnen medio jaar: de B10 (bestaande bestseller, mogelijk lokale assemblage in Spanje), de C‑segment B05 (4.430 mm, 67 kWh, ~420 km) en de compacte B03X crossover. Leapmotor International, grotendeels gesteund door Stellantis (51% aandeel, €1,5 mrd), wil zijn Europese netwerk uitbouwen, REx‑hybrides en mogelijk Stellantis‑componenten gebruiken en streeft naar sterk stijgende verkopen in 2026.
Škoda trekt zich medio dit jaar terug uit China na een dramatische terugval: van een piek van 341.000 afzet in 2018 naar circa 15.000 in 2025 — bijna 96% minder. De achteruitgang illustreert de druk van lokale Chinese merken. Tegelijk boekt Škoda elders groei: in 2025 werd het merk de derde bestverkochte in Europa en bereikte het wereldwijd ruim 1,04 miljoen auto’s. Nieuwe, betaalbare EV‑modellen (Epiq, later de grotere Peaq) staan op komst.
Toyota flirt langer met een herleving van de Celica: intern zou de naam “Celica Sport” rondgaan voor een GR‑gebrand model met vierwielaandrijving. Plaatsing lijkt rond een nieuwe 2.0‑liter G20E turbomotor (>400 pk) te draaien, mogelijk met enige vorm van elektrificatie om aan emissie-eisen te voldoen. De G20E moet een centrale motor worden voor toekomstige GR‑modellen; een mogelijke mid‑engine sportauto verschijnt pas over enkele jaren.
Volkswagen draait bij op interieurkeuzes: na kritiek op touch‑gevoelige sliders en minimalistische bediening (sinds Golf Mk8 en ID‑reeks) belooft VW fysieke knoppen en traditionele schakelaars terug te brengen. Het eerstvolgende voorbeeld is de ID.Polo, die weer echte ruitenknoppen, fysieke middensegmentknoppen en conventionele stuurknoppen krijgt — een stap terug naar gebruiksvriendelijkheid na jaren van “iPhone‑style” designexperimenten.