Newsflash: Nissan broedt voor Europa op grote elektrische SUV

In dit artikel:

Audi introduceert binnenkort een volledig nieuwe generatie Q7 die op de vernieuwde PPC-architectuur komt te staan — een grote upgrade van de huidige MLB-Evo-basis. De vijf- tot zevenzitter (2-3-2) krijgt een moderner elektronisch hart dat flexibelere, geëlektrificeerde aandrijflijnen mogelijk maakt. Belangrijkste aandrijfkeuzes worden een nieuwe V6 plug-inhybride (twin-turbo benzinemotor + elektromotor + lithium-ion accu) met naar verwachting rond de 400 pk, een puur elektrische actieradius van grofweg 100–130 km en een gecombineerd bereik van ongeveer 800 km. Tegelijk blijft de PPC-platformfamilie mild-hybridvarianten ondersteunen, waaronder een nieuwe V6 TDI (ongeveer 299 pk / 580 Nm) en V6-mild-hybrid benzineversies; het topmodel SQ7 behoudt vermoedelijk een 4,0-liter twin-turbo V8. Chassis- en rijcomforttechniek krijgt veel aandacht: luchtvering met adaptieve demping, achterwielbesturing en actieve rolstabilisatie moeten het grote model kleiner laten aanvoelen. Exterieurontwerp is één van de laatste creaties van oud-hoofdontwerper Marc Lichte: grote grille, gesplitste koplampopstelling en soepelere zijvlakken met verzonken handgrepen; achterlichten krijgen OLED-elementen en een full-width lightbar. Binnen claimt Audi een “large curved panel” met 11,9-inch cockpitdisplay, 14,5-inch hoofdscherm en 10,9-inch passagiersdisplay. De Q7 vormt tevens de technologische basis voor meerdere luxemerken binnen de Volkswagen Group: PPC wordt naar verwachting gebruikt voor hybride varianten van Bentley Bentayga, Lamborghini Urus en een nieuwe Porsche Cayenne, nadat Porsche’s speciale SSP-EV-architectuur werd vertraagd en deels geschrapt.

Bentley herschrijft zijn elektrificatiestrategie: de volgende Bentayga verschijnt in 2028 en wordt primair een plug‑inhybride. Crewe heeft plannen voor vijf nieuwe EV’s tot 2030 ingetrokken en schuift de nadruk naar geavanceerde PHEV‑systemen als brug naar 2035-regelgeving. De beslissing volgt op Porsche’s uitstel van een nieuwe EV-platform en dwingt Bentley om over te stappen naar het PPC-platform (waarmee onder meer 3,0-liter V6 PHEV’s met vergelijkbare prestatiecijfers als nu — ca. 462 bhp — mogelijk zijn). Volledig elektrische Bentley’s blijven bestaan: het eerste battery‑EV‑model (Luxury Urban EV op PPE) debuteert later dit jaar en wordt vanaf begin 2027 geleverd, maar verdere EV’s volgen pas na 2030. Bentley behoudt tegen die tijd selectief pure-ICE-varianten, afhankelijk van markten en wetgeving; ook lange wielbasisversies blijven onderdeel van het plan.

Dodge worstelt met de introductie van de 8e‑generatie Charger. De productie van de volledig elektrische Charger Daytona leverde in 2025 slechts circa 7.421 verkochte exemplaren op — veel minder dan de vorige generatie. De benzine‑uitvoeringen begonnen pas eind 2025/in 2026 te arriveren; kwartaalcijfers Q1 2026 tonen 1.672 verkochte benzinemodellen. CEO Matt McAlear wijst vooral op leveringsproblemen en gefaseerde beschikbaarheid van aantoonbare varianten (RT, Scat Pack, Daytona) als oorzaak, en benadrukt dat het gamma al diverse configuraties en hoge vermogensniveaus biedt.

General Motors overweegt een terugkeer naar ladder‑frame midsize SUV’s met een herintroductie van een moderne GMC Jimmy. Het project zou draaien op de VSS‑T (verkorte T1XX) die ook de Colorado/Canyon gebruikt; motoropties kunnen variëren van de 2,7-liter TurboMax viercilinder tot de 3,6-liter V6, met traditionele trims als Elevation, AT4 en Denali. Herintroductie van dit body‑on‑frame segment is ingegeven door een groeiende markttrend richting robuuste, terreinvaardige SUV’s; een lancering ligt mogelijk op twee à meer jaren afstand.

McLaren heeft een nieuwe designchef: Kemal Curic (voormalig Ford Performance / Lincoln) neemt het stokje over van Tobias Sühlmann. Curic gaat in Woking de creatieve koers voor exterieur, interieur, CMF en digitale designaspecten uitstippelen, precies op het moment dat McLaren zijn modellengamma en marktsegmenten vernieuwt na de Forseven‑fusie.

Nissan bekijkt of de in China geïntroduceerde elektrische NX8 als ‘halo‑SUV’ naar Europa kan komen. De 4,87 m lange NX8 (geconstrueerd met Dongfeng) biedt ruimte, een wielbasis van 2.917 mm, een gegarandeerde ~500 km WLTP‑range en 800V‑architectuur met zeer snelle DC‑lading (10–80% in circa 12 min). Technologische features als AI‑gevoerde stoelen en elektronische dempers maken het model aantrekkelijk, maar homologatie en afstemming van ADAS en software op Europese regels moeten nog plaatsvinden; import uit China wordt genoemd, met mogelijke marktintroductie rond 2027–2028.

Renault test eerste prototypes van een forse facelift voor de Megane E‑Tech. De update omvat exterior‑stijlaanpassingen, vernieuwde achterlichten en — belangrijker — nieuwe batterijtechniek: overstap naar LFP‑cellen in een cell‑to‑pack‑opzet, waardoor de actieradius substantieel kan groeien (mogelijk richting 500 km). Renault positioneert dit als een “sterke evolutie” voor het C‑segment; onthulling wordt in het voorjaar verwacht, Nederlandse verkoop later in het jaar.

Scout Motors ligt onder vergrootglas wat timing betreft. Een analyst voorspelt productiestart van de Traveler SUV pas in september 2028 en van de Terra pickup in maart 2030, vooral omdat het merk prioriteit geeft aan EREV‑versies (range‑extenders) die veel reserveringen kregen. Scout ontkent vertragingen en herhaalt eerdere doelstellingen: pre‑productievoertuigen nog dit jaar en initiële productie in 2027, met eerste leveringen in 2028. Concurrentiedruk neemt toe nu andere spelers (Ford, Kia, Hyundai) ook naar EREV‑/EV‑truckmarkten kijken.

Kort samengevat: de Europese en Amerikaanse autofabrikanten heroriënteren zich door platformkeuzes, vertragingen van EV‑projecten en veranderde klantvoorkeuren — dat leidt tot grotere nadruk op geavanceerde PHEV/EREV‑oplossingen, platformdeling binnen concernfamilies en nieuwe productstrategieën om marktrisico’s te beheersen.