Newsflash: onzekere toekomst voor Seat

In dit artikel:

AC wil van de Cobra een wereldwijd volumeproduct: de nieuwe AC Cobra Coupé
Het Britse AC presenteert een gesloten variant van de 2024 Cobra Roadster: de Coupé krijgt een 5,0-liter Ford V8 en een topversie die volgens het merk 812 pk levert (Clubsport Edition, beperkt tot 99 stuks). Dezelfde motor is ook verkrijgbaar als 450 pk atmosferische uitvoering of als met supercharger naar circa 720 pk; de Clubsport staat bovenaan. Aandrijving gaat naar de achterwielen via een Tremec 6‑versnellingsbak óf een 10‑traps automaat, met differentiëlen afgestemd op de specifieke uitvoeringen. Onderstel: dubbele draagarmen rondom; chassis is aluminium, de carrosserie volledig in carbon en grotendeels in eigen huiswerk — de body wordt gemaakt door Green Tech Automotive in Sussex, dat AC recent heeft overgenomen om kosten en capaciteit te borgen.

De Coupé deelt ongeveer 75% van de onderdelen met de Roadster, maar kreeg achter de voorspatborden maatwerk carrosseriedelen en een bredere koets (1,98 m) om aan internationale regelgeving te voldoen; dat vergroot de verkoopmogelijkheden buiten nichetrackgebruik. AC streeft naar een gewicht van onder de 1.600 kg voor de zwaarste supercharged uitvoering (de Roadster weegt tot ca. 1.500 kg). Productie van de Coupé start volgend jaar, met leveringen vanaf 2028; AC wil met dit model de jaarproductie opschalen van circa 100 handgebouwde auto’s naar meer dan 1.000 en opent daarvoor een nieuwe fabriek in het Verenigd Koninkrijk. In de VS verschijnt de auto onder de naam GT Coupé (licentiekwesties). Naast de moderne Coupé en Roadster blijft AC ook klassiekers bouwen (Cobra Mk4 en Ace), en het bedrijf sluit niet uit dat er op termijn EV‑opties voor sommige modellen komen — de Ace is al beschikbaar met een 300 pk elektromotor en 72 kWh‑accu.

Audi: V8‑liefde en een mogelijk terugkerende R8
Tijdens een persronde in München gaf Audi‑baas Gernot Döllner blijk van favorietheid voor de V8 en noemde hij een terugkeer van de R8 een “goed idee”. Hij prees het vermogen en de verpakkingsmogelijkheden van moderne V8’s (noemde ook de Lamborghini‑Temerario V8). Döllner benadrukte bovendien de voordelen van platformdeling binnen de Volkswagen‑groep en de rol die plug‑inhybrides kunnen spelen in performance‑auto’s. Er is nog geen formele bevestiging van een nieuwe R8, maar het signaal bij Audi is duidelijk positief richting krachtige verbrandingsmotoren of hybrides voor halo‑modellen.

Bugatti werkt aan nóg een ultra‑exclusieve one‑off
Bugatti breidt zijn bespoke‑programma uit: na recente speciale projecten als de Brouillard en de FKP Hommage zou er een nieuw individueel hypercar‑project in ontwikkeling zijn met onthulling vroeg in 2027. Verwacht wordt dat het model op het Chiron‑platform rust en mogelijk opnieuw de legendarische quad‑turbo 8,0‑liter W16 gebruikt. Deze coachbuilt specials blijven extreem exclusief en zullen kopers aantrekken uit de allerhoogste prijsklasse.

Lamborghini schuift EV‑plannen op: PHEV blijft de focus
Lamborghini schuift de lancering van echte elektrische modellen, waaronder de concept‑Lanzador en een elektrische Urus, tot nader order — niet meer voor 2030 volgens het merk. CEO Stephan Winkelmann motiverde de keuze met lage acceptatiegraad bij Lamborghini‑klanten en de hoge investeringskosten van volledige EV‑ontwikkeling; daarom zet Sant’Agata voorlopig in op plug‑inhybrides. De geplande Lanzador‑productieversie blijft technisch zo worden opgebouwd dat ook verbrandingsmotoren en PHEV‑oplossingen mogelijk zijn.

Nio ES9: enorme, luxueuze EV‑SUV met batterijwissel
Nio heeft de ES9 officieel gelanceerd in China: een gigantische premium‑SUV met twee elektromotoren (totaal 708 pk), 0–100 km/h in 4,3 s, 102 kWh CATL‑accu en een 900 V‑architectuur. Reichweite varieert volgens uitvoering tussen ca. 580 en 620 km. Belangrijk: de ES9 ondersteunt Nio’s batterijwisselsysteem — de accu kan in circa 3 minuten vervangen worden — en is ook leverbaar via het battery‑as‑a‑service‑model, waardoor de vanafprijs daalt naar ongeveer 390.000 yuan; met accu in eigendom is de startprijs rond 498.000 yuan. Binnen is het model gericht op lounge‑comfort met grote schermen (onder meer een 48 inch‑paneel over het dashboard), uitgebreide achterbank‑faciliteiten (captain’s chairs, entertainment, massage) en een 47‑speakers audiosysteem.

Seat houdt vast aan eigen DNA en wacht op goedkopere EV‑platforms
Seat‑topman Markus Haupt herhaalde dat Seat voorlopig blijft inzetten op betaalbare verbrandings‑ en mild‑hybride modellen; elektrische modellen komen zodra de kosten van EV‑platforms verder dalen. De bedrijfsstrategie blijft merken duidelijk scheiden: Seat en Cupra krijgen voortaan eigen, onderscheiden portfolios; Seat zal geen vereenvoudigde of ‘de‑contented’ versie van een Cupra lanceren. Volgend jaar verschijnen mild‑hybride varianten van Ibiza en Arona.

China scherpt regels aan tegen “lounge”‑interieurs
Chinese toezichthouders onderzoeken nieuwe veiligheidsregels voor sterk naar achteren kantelbare ‘zero‑gravity’ stoelen omdat bij een botsing gekantelde zitposities kunnen leiden tot onder de gordel glijden (submarining), waardoor airbag en gordel minder beschermen. De consultatie loopt nog (publieke reactie tot 25 juli). Deze maatregel maakt deel uit van een bredere veiligheidsgolf in China die ook verborgen deurhendels, yoke‑sturen, mega‑touchscreens en één‑pedaal‑rijsystemen onder de loep neemt — beslissingen die vanwege China’s marktrelevantie wereldwijd ontwerpkeuzes kunnen beïnvloeden.