Newsflash: Peugeot broedt op een 7008

In dit artikel:

Audi stopt na meer dan tien jaar met de A1 en Q2. De compacte A1 (geïntroduceerd in 2010) vond wereldwijd 1.389.658 kopers, de Q2 (sinds 2016) 887.231. Audi trekt zich terug uit het segment van kleine, betaalbare modellen om zich te concentreren op het winstgevendere premium‑middensegment; een directe vervanger komt er niet. Wel komt de A2 e‑Tron, een betaalbare (sub-€40.000) elektrische crossover op basis van de Volkswagen ID.3, als nieuw instapmodel in de line‑up. De kleinste nog met verbrandingsmotoren blijven voortaan de A3 en Q3. Het einde van de A1-productie in Martorell geeft ruimte voor modellen uit de Volkswagen‑groep zoals de Cupra Raval en de Volkswagen ID.Polo; de Q2‑lijn in Ingolstadt maakt plaats voor de A2 e‑Tron. Audi bevestigde ook dat volgend jaar een nieuwe top‑sportwagen, gebaseerd op het Concept C en geïnspireerd door de TT, bij Audi Sport in Böllinger Höfe in productie gaat; daarvoor verdwijnt op termijn de e‑Tron GT uit die fabriek.

Porsche stapt volledig uit Bugatti Rimac en Rimac Group. Porsche verkoopt zijn 45% belang in de joint venture Bugatti Rimac aan een consortium onder leiding van het Amerikaanse HOF Capital, met BlueFive Capital als grootste investeerder. Tegelijk geeft Porsche ook zijn 20,6% aandeel in Rimac Group op, waarmee de Duitse sportwagenbouwer zich volledig terugtrekt uit beide investeringen. Rimac Group, dat al meerderheidsaandeelhouder was (55%), krijgt na de transactie volledige operationele controle en vormt een strategisch partnerschap met de nieuwe investeerders om Bugatti verder te ontwikkelen. Financiële details werden niet vrijgegeven. De stap past in een bredere trend onder autofabrikanten om niet‑kernactiviteiten af te stoten nu groei afvlakt, kosten stijgen en geopolitieke spanningen marges onder druk zetten. Mate Rimac had eerder interesse getoond in Porsche’s stake; de deal biedt nu de structuur om Bugatti onder Kroatische regie verder uit te bouwen.

Denza (BYD) toont productie‑versie van 1.000 pk super‑GT. Op de Beijing Motor Show onthulde BYD’s luxemerk Denza de Z: een vierzitter elektrische supercar met meer dan 1.000 pk en een opgegeven 0–100 km/u‑tijd van onder de 2,0 seconden — vergelijkbaar met de Rimac Nevera. De Z blijft dicht bij het concept in vormgeving en voert hightech zaken als steer‑by‑wire, vier onafhankelijke elektromotoren en een magnetoreologische ‘DiSus‑M’ vering door. Opvallend is dat Denza de Z eerst in Europa wil lanceren, als vlaggenschip om in te breken op een markt die traditioneel door Britse en Duitse merken gedomineerd wordt; daarna volgt China. Een cabriolet‑model stond op de stand, naast een geplande coupé en een meer hardcore trackversie die al testte op de Nürburgring. Prijzen zijn nog niet bekend; een vergelijkbare Maserati Granturismo Folgore kost in Nederland rond de €199.300.

Morgan Supersport 400: meer dan 400 pk in een Morgan. Het Britse Morgan heeft zijn Supersport‑topmodel opgevoerd tot 408 pk via een opgeveerde BMW 3,0‑liter rechtsechser. De Supersport 400 sprint in 3,6 seconden naar 100 km/u en is daarmee krachtiger en sneller dan de vroegere V8‑Aero 8. Naast extra vermogen krijgt de 400 een serie chassis‑upgrades (onder meer verstelbare Nitron‑dempers), lichtgewicht gesmede wielen, een actief uitlaatsysteem en een meer uitgesproken aerodynamica en interieurafwerking. Productie start volgende maand, maar in beperkte aantallen om exclusiviteit te bewaren.

Peugeot toont twee toekomstgerichte concepten voor China en daarbuiten. Op Peking presenteerde Peugeot de Concept 6 (grote sedan / shooting‑brake die een mogelijke opvolger van de 508 SW kan aankondigen) en de Concept 8 (een dramatische flagship SUV boven de huidige 5008). Peugeot benadrukt dat het ontwerpen is voor een nieuwe generatie elektrische modellen en dat China eerst volgt — bouw via partner Dongfeng lijkt aannemelijk — maar dat beide modellen ook voor de wereldmarkt, inclusief mogelijk Europa, bedoeld zijn. De onthullingen passen bij Peugeot’s zoektocht naar het heruitvinden van zijn gamma voorbij alleen hatchbacks en crossovers; de productie‑508‑estate stopte immers in 2025 na tegenvallende verkopen.

Porsche overweegt ‘gesimuleerde versnellingsbak’ voor toekomstige EV’s. Andreas Preuninger (hoofd GT‑divisie) zegt dat een nep‑bak, met een kunstmatig toerentalbereik, pook‑ of paddlebediening en motorgeluid in de cabine, de beleving van een elektrische sportwagen kan vergroten — zijn ervaring met de Hyundai Ioniq 5 N maakte indruk. Dat staat in contrast met merken als Lamborghini, die zulke simulaties afwijzen als niet‑authentiek. Porsche voert intern discussies om rijbeleving in EV’s te verbeteren; gesimuleerde schakelmomenten behoren tot de opties.

Volkswagen introduceert eerste full‑hybride aandrijflijn in Golf en T‑Roc. VW brengt een 1,5‑liter turbobenzine gekoppeld aan een elektromotor en een kleine 1,6 kWh accu (in de bagagevloer) met een 7‑traps DSG naar de markt; twee vermogensniveaus (136 en 170 pk) zijn gepland. Het systeem werkt soortgelijk aan Honda’s e:HEV: lage‑snelheidsrijden wordt elektrisch afgewikkeld, de verbrandingsmotor kan optreden als generator, en boven circa 65 km/u neemt de motor vaker het voortouw met de elektrische machine als koppelvuller. De hybride wordt goedkoper en praktischer dan een plug‑inhybride omdat externe laadinfrastructuur niet nodig is; de elektrische actieradius zal echter beperkt zijn. Volkswagen meldt dat Golf Hybrid en T‑Roc Hybrid in het vierde kwartaal van 2026 beschikbaar komen.