Newsflash: Peugeot wil Alpine verslaan met de e-208 GTi

In dit artikel:

BMW introduceert drie M‑apps waarmee bestuurders van M Sport‑ en M‑modellen van de nieuwe iX3 (en toekomstig Neue Klasse‑modellen) race‑ en prestatiedata direct op het infotainmentscherm krijgen. Voor €350 als onderdeel van een Digital Premium Package komen M Cockpit (uitgebreide prestatiemeters: bandtemperatuur, G‑krachten, gasklep/rem), M Drag Meter (reactietijd, acceleratie, kwartmijl en een werkende ‘Christmas tree’ startlicht) en M Channel (M‑video’s en tutorials voor tijdens laden of wachten). De functies zijn via configuratie of OTA‑download beschikbaar; eerste iX3‑leveringen met de apps staan gepland voor maart 2026. BMW voegt ook een ‘M Community’ voor liefhebbers toe, maar die blijft voorlopig beperkt tot Duitsland.

BYD werkt aan de Dolphin G, een plug‑inhybride hatch die volgend jaar als de kleinste en betaalbaarste PHEV in de Nederlandse B‑segmentmarkt moet verschijnen. Het model (~4 m lang) wordt naar verwachting technisch verwant aan de Atto 2 DM‑i (1,5‑liter benzine plus elektromotor, hybridebediening als series of parallel), maar door beperkte ruimte mogelijk met een kleinere batterij en dus kortere elektrische actieradius. BYD zegt dat de Dolphin G specifiek voor Europa ontworpen wordt; productie van Europese modellen start volgend jaar in de nieuwe Hongaarse fabriek. De Dolphin G sluit aan op BYD’s bredere DM‑i‑uitbreiding (Seal, Atto, Denza‑varianten).

Changan, het Chinese concern met een lange industriële historie, hint op een typerende “dream machine” om zijn merk in Europa kracht bij te zetten. Onder leiding van designchef Klaus Zyciora (voormalig VW‑ontwerper) wordt gekeken naar meer uitgesproken, emotionele modellen — mogelijk geïnspireerd op het VIIA‑concept (3‑zit GT). Changan wil jongere kopers bereiken met submerken zoals Deepal en zoekt een balans tussen opvallendheid en commerciële aantrekkingskracht; radicaal design krijgt alleen groen licht als het niet te excentriek wordt.

Ford en Renault sloten eind 2025 een samenwerkingsdeal rond Renaults AmpR Small EV‑architectuur waarmee Ford de Fiesta‑naam mogelijk nieuw leven inblaast als elektrische hatch vanaf circa 2028. Ford bouwt twee kleine modellen op die wel eigen carrosserie en afstemming krijgen (dus geen simpele rebadge), met productie gepland bij Renault’s ElectriCity in Noord‑Frankrijk. Verwachte batterijopties en motorisaties lijken op die van de Renault 5 E‑Tech (40/52 kWh, tot ~404 km WLTP, tot ~150 pk variant), waardoor Ford schaalvoordeel en snellere markttoegang wil realiseren.

Jaguar plant de onthulling van een opvallende 4‑deurs GT voor zomer 2026 als centrale stap in zijn merktransformatie richting hoogwaardig, uitgesproken luxe‑elektrisch. Het model, met een indicatieve basisprijs rond €140.000 (centrum van gravity circa €165.000), wordt puur elektrisch, naar verluidt met tri‑motoropstelling ~1.000 pk, reële actieradius rond 640 km en snelle laadsnelheid (320 km in ~15 minuten). Jaguar wil exclusiviteit via maatwerk en korte series en positioneert het model als emotionele, rijdersgerichte statement‑auto, niet als volumeproduct.

Kia onthult op de Brussels Motor Show de EV5 GT (en verder EV2 plus GT‑versies van EV3 en EV4). De EV5 GT krijgt een twin‑motoropstelling met 306 pk en 480 Nm (0‑100 km/h ~6,2 s), deelt vermoedelijk de 81,4 kWh batterij van de Long Range‑uitvoering (theoretisch rond ~480 km bereik) en combineert subtiele GT‑styling met specifieke velgen en accenten; verkoop in Europa verwacht rond zomer 2026.

Mercedes bevestigt de wereldpremière van de VLE‑minivan op 10 maart 2026. De VLE staat op de nieuwe VAN.EA‑architectuur (VAN.EA‑P voor premium) en moet limousine‑achtig rijgedrag koppelen aan MPV‑praktijk. Tests tonen langeafstandscapaciteiten (routes van ~1.100 km met twee korte stops suggereren 400–500 km bereik). Techniek omvat mogelijk 800V‑elektronica, enkel‑ of dubbelmotoren, achterwielsturing en uitgebreide connectiviteit; later volgt ook een benzinevariant op VAN.CA. Verwacht wordt dat de VLE in Nederland vanaf ~€110.000 kan starten en zowel gezins‑ als VIP‑toepassingen bedient.

Peugeot zet de GTi‑traditie elektrisch voort: de e‑208 GTi (280 pk, 0–100 km/h in ~5,7 s, mechanisch sperdifferentieel) wordt het vlaggenschip van de 208‑lijn, met bestellingen vanaf Le Mans 2026 en leveringen eind 2026. CEO Alain Favey kondigt aan dat Peugeot meerdere GTi‑modellen wil blijven aanbieden om het merk rond “rijbeleving” te profileren, maar benadrukt dat toekomstige GTi’s geen conventionele benzine‑hot hatches zullen zijn vanwege zware Franse CO2‑straffen die dergelijke projecten onbetaalbaar maken. De volgende generatie 208 (2028) en 308 liggen voor de hand als toekomstige dragers van het GTi‑embleem.