Newsflash: Porsche: minder is meer
In dit artikel:
Audi-topman Gernot Döllner benadrukt dat “the United States is not one market” en bekijkt daarom dure aanpassingen per regio: modellen die in Californië aanslaan werken niet per se in Nebraska. Audi onderzoekt daarom een robuustere, offroad-georiënteerde SUV-variant voor de VS, gestoeld op eerdere concepten zoals de Q6 e‑Tron Off‑Road en geprikkeld door vergelijkbare stappen bij zustermerken (bijv. Bentley’s offroad‑Bentayga concept). Zo’n extra terreintrim zou relatief eenvoudig schaalbaar zijn en extra marge kunnen opleveren.
Op de quarter‑mile leverde een onwaarschijnlijke clash tussen de nieuwe Chevrolet Corvette ZR1X en een Bugatti Chiron verrassende resultaten. Ondanks het enorme prijsverschil (ZR1X rond $209.000 vs gebruikte Chiron’s ruim $3,5 miljoen) bleek de Corvette bij staande starts superieur door betere tractie en directe elektromotorpower; halverwege de strip liep de Corvette meerdere auto‑lengtes uit. In rolraces kon de Chiron soms terugwinnen, maar overall profiteert de ZR1X van zijn combinatie van 5,5‑liter twin‑turbo V8 plus elektromotor (1.250 pk / 1.319 Nm) en een lager gewicht (1.775 kg tegen 1.995 kg voor de Chiron), waardoor hij in veel situaties sneller accelereert.
Stellantis’ productroadmap bevat meer dan 100 nieuwe of vernieuwde modellen, en voor Dodge betekent dat een nieuwe halo‑sportwagen: de Copperhead (ook als SRT). Vroege beelden suggereren een lang, laag en agressief ontwerp—ventilatiekanalen, een S‑duct en een grote vleugel—waarschijnlijk met een krachtige verbrandingsmotor (V8) en visuele link naar het historische Copperhead‑concept.
Ferrari onthulde zijn eerste product‑EV, de Luce, maar kreeg scherpe kritiek van oud‑voorzitter Luca di Montezemolo. Hij vreest dat de styling de legende schaadt en stelde dat Ferrari hiermee risico loopt op imagoschade; hij ging zo ver het merkwapen liefst niet op die auto terug te zien. De onthulling illustreert de spanning binnen liefhebberskring over Ferrari’s transitie naar elektrische aandrijving.
Bij Porsche voert nieuw CEO Michael Leiters ingrijpende heroverwegingen door na tegenvallende verkoopcijfers van EV’s en een margedaling tot rond de 1%. Onder leiding van Leiters wordt de organisatie compacter: ontbinding van de Car‑IT divisie, mogelijke verkleining van de raad van bestuur en plannen om productiedoelstellingen terug te brengen naar circa 200.000 auto’s per jaar (tegenover eerder 350–400k). Het doel is een operationele marge van 10–15% tegen het einde van het decennium. De herstructurering kan banen kosten, mogelijk geconcentreerd in Weissach (ongeveer 5.200 medewerkers waarvan een kwart risico loopt).
Tesla‑ingenieur Lars Moravy laat weten dat een tri‑motor, Plaid‑achtige versie van de Model 3 voortdurend in zijn hoofd zit—“I think about it all the time”—maar noemt het geen prioriteit. Tesla richt haar ontwikkelingskracht momenteel op Robotaxi’s, de Optimus‑robots en de Roadster; wel wordt gedacht aan toepassing van carbon‑sleeved motortechnologie voor toekomstige topmodellen.
Tot slot staat Xiaomi’s autodivisie onder druk: ondanks flinke verkoopaantallen (rond de 80.000 voertuigen in een kwartaal) kampt het bedrijf met forse operationele verliezen. In één rapportperiode resulteerde dat in een verlies van circa 3,1 miljard yuan (~$457 miljoen), wat neerkomt op een negatief resultaat van ongeveer $5.600 per voertuig; recente periodes tonen verbetering (verlies teruggebracht naar ongeveer $900 per auto). Xiaomi probeert hogere marge‑varianten te stimuleren (zoals de sterke YU7 GT en SU7 Ultra) om de gemiddelde transactieprijs en winstgevendheid te verhogen.