Newsflash: Range Rover Velar wordt volledig elektrisch

In dit artikel:

China grijpt in tegen agressieve prijsoorlog in auto-industrie. De markttoezichthouder (State Administration for Market Regulation) heeft richtlijnen uitgegeven die fabrikanten, dealers en toeleveranciers verbieden voertuigen onder kostprijs aan te bieden om concurrenten te verdringen of marktaandeel te monopoliseren. Ook misleidende prijspraktijken en prijsafspraken tussen onderdelenleveranciers en OEM’s worden aangepakt; overtreders riskeren “aanzienlijke juridische risico’s”. De maatregel volgt op een scherpe teruggang van 19,5% in de verkoop van personenauto’s in januari (1,4 miljoen stuks, tegenover 2,2 miljoen in december), de grootste daling sinds februari 2024. Analisten wijzen op verzwakkende binnenlandse vraag door krapper wordende portemonnees, mindering van EV-belastingvoordelen en het terugschroeven van inruilsubsidies in sommige regio’s. De prijsoorlog zou in drie jaar ongeveer 471 miljard yuan (circa $68 mrd) aan productiewaarde hebben doen verdampen, volgens schattingen van dealersassociaties.

Tegelijkertijd winnen Chinese merken terrein in het buitenland: export van personenauto’s steeg in januari met 49% naar 589.000 voertuigen. Grote spelers zoals BYD zetten sterk in op Europa en Latijns-Amerika; BYD mikt op circa 1,3 miljoen exportauto’s in 2026. Banken en ratingbureaus verwachten wel een daling van de binnenlandse vraag dit jaar, maar voorzien dat exportgroei en concurrentiekracht het omzetsignaal deels kunnen compenseren. Handelsontwikkelingen — zoals Canadese tariefverlagingen op Chinese EV’s en afspraken met de EU — vergemakkelijken die export.

J.D. Power: betrouwbaarheid met duidelijke winnaars en softwarerisico’s. De 2026 Vehicle Dependability Study (eigenaars van 2023-modellen na drie jaar) toont segmentwinnaars zoals Toyota Corolla en Camry, Lexus IS, Subaru Crosstrek, Chevrolet Equinox, Nissan Murano, Buick Enclave/Toyota 4Runner (gelijk), Lexus UX, BMW X4, Lexus GX, Cadillac XT6 en Toyota Sienna. Conclusie: traditionele, mechanisch eenvoudige aandrijflijnen en geleidelijke vernieuwing scoren beter; premiumvoertuigen kennen meer problemen (gemiddeld 217 PP100) en zijn gevoeliger voor complexiteit. Topklacht blijft mobiele telefoonintegratie (Android Auto/Apple CarPlay); OTA-updates leveren wisselend resultaat. Electrificatie verhoogt ook problemen: PHEV’s scoren het slechtst, gevolgd door BEV’s en hybrides; benzineauto’s blijven het betrouwbaarst. Voor kopers betekent dit dat meer techniek (software, connectiviteit, geëlektrificeerde aandrijvingen) nog steeds het belangrijkste risico op storingen vormt.

Mercedes registreert merknaam “GRAND TOP” — wat zou het kunnen zijn? Mercedes-Benz diende op 6 februari 2026 een handelsmerk in voor “GRAND TOP”. Dat kan duiden op een extreem luxe open dakvariant (Maybach S-landaulet, Maybach-GLS cabriolet) of op een feature-naam voor een exclusieve dakafwerking (vergelijkbaar met Rolls-Royce-stijl hemelbekleding) of een gepatenteerde panoramasunroof. Een trademark betekent niet automatisch productie, maar geeft een aanwijzing voor toekomstige positionering.

JLR test sportieve Velar EV-mule — duidelijk coupé-SUVrichting. Jaguar Land Rover toonde recent de elektrische opvolger van de Velar tijdens koudeweerproeven in Noord-Europa. De prototype-mule laat een sterke fastback-lijn zien en oogt als een “SUV-coupé”: laag, stijlvol, mogelijk zonder conventioneel achterruit (in plaats daarvan een grote achteruitrijcamera en een forse spoiler). De Velar wordt de eerste op JLR’s nieuwe Electric Modular Architecture (EMA) 800-volt platform, met een streefradius rond 500 km en ondersteuning voor snelladen; reveal staat gepland voor de zomer en productieversies zijn voor 2027 verwacht. Er komt mogelijk ook een PHEV-variant; dubbele oplaadpoort moet parkeren vergemakkelijken.

Leapmotor A10: compacte EV met 320–400 km range en snelle lader, Nederlandse komst gepland. Chinese documenten bevestigen twee batterijkeuzes: 39,8 kWh (320 km) en 53 kWh (400 km), met snelladen van 30→80% in 16 minuten. Afmetingen (4.270 × 1.810 × 1.635 mm, wielbasis 2.605 mm), 122 pk elektromotor, lidar en Qualcomm-chips voor ADAS/cockpit. Leapmotor wil dit model in het vierde kwartaal in Nederland introduceren en mikt op een ambitieuze wereldverkoop van circa 1,05 miljoen voertuigen in 2026 — een sterke groei ten opzichte van vorig jaar.

Mercedes-filosofie: massale vernieuwing in 2026–2027. Mercedes-Benz (incl. AMG en Maybach) plant een groot offensief met zo’n 16 nieuwe modellen in 2026 en bijna evenveel in 2027. In de komende maanden volgen zeven onthullingen, variërend van instapmodellen tot top‑luxury en EV’s. Verwacht wordt onder meer vernieuwde S‑Klasse-varianten (AMG/Maybach), een geüpdatete GLS met sport- en Maybach-uitvoeringen, G-Klasse Cabriolet, AMG-versies van CLE, elektrische S en GLS (EQS), de eerste volledig elektrische C‑Klasse en een nieuwe GLA. Interessant is dat Mercedes in sommige markten juist meer aandacht aan verbrandingsmotoren geeft om dalende verkoopcijfers tegen te gaan; sommige EQ‑modellen (zoals EQE) worden mogelijk uit het gamma gehaald.

Nissan boekt hogere kwartaalverliezen en hervormt. Nissan leed in oktober–december een nettoverlies van 28,3 miljard yen (ongeveer $185 mln), ongeveer twee keer zo veel als een jaar eerder; omzet daalde 6% tot bijna 3 biljoen yen. CEO Ivan Espinosa geeft aan dat herstructureringskosten de resultaten drukken, maar blijft streven naar operationeel winstherstel voor eind 2026. Nissan voert kostenbesparingen door (ontslagrondes, verkoop hoofdkantoor, sluiting Oppama-fabriek). Het bedrijf waarschuwt dat een vertragende EV-markt uitdagingen oplevert, maar hoopt op verbeterde consumentenaantrekkingskracht via nieuwe batterijen en een vernieuwde Leaf.

Porsche 718: toekomst onzeker. Topmanagers van Porsche zouden bijeen zijn gekomen om te beslissen over het lot van de volgende generatie 718 Cayman en Boxster, die aanvankelijk EV-only zouden worden. Marktomstandigheden (afvlakking van EV-vraag, verlies van Amerikaanse belastingprikkels), ontwikkelingstroubles (waaronder mogelijke problemen bij batterijleverancier Northvolt) en zware gewichttargets (~1.800 kg) maken het project lastig. Eerder gaf Porsche aan dat er ook nog ICE-varianten in de planning stonden, maar herontwerp van een EV-platform terug naar verbrandingsmotor blijkt technisch complex en kostbaar — annulering is niet uitgesloten.

China verbiedt yoke-sturen in nieuwe nationale standaard. Het ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) heeft een conceptnorm GB 11557-202X gepubliceerd die op 1 januari 2027 ingaat en strikte eisen stelt aan stuurinrichtingveiligheid. De norm sluit feitelijk halfsturenwielen (yokes) uit: testen vereisen invloedmetingen op tien specifieke punten rond de stuurrand, die bij een yoke ontbreken. Verder wordt de horizontale krachtslimiet aangepast naar 11.110 N (in lijn met UN‑R12), zijn eisen voor kolomverplaatsing aangescherpt en verdwijnen tijdelijke uitzonderingen voor impacttests — alle nieuwe typegoedkeuringen moeten aan de regels voldoen. De maatregel is ingegeven door ongevallenstatistieken en zorgen over airbagdeployments en praktische gebruiksproblemen van yokes in alledaags verkeer.

Kortom: de autowereld balanceert tussen marktcorrecties en productoffensieven — China bestrijdt schadelijke prijsconcurrentie en scherpt veiligheidseisen aan, fabrikanten investeren zwaar in nieuw aanbod (zowel EV’s als verbrandingsmodellen), en betrouwbaarheidsonderzoeken tonen dat digitalisering de grootste hedendaagse uitdaging is voor eigenaars.