Newsflash: Renault maakt Mégane sportiever
In dit artikel:
Stellantis waarschuwt dat de hele Europese autosector in gevaar komt als de CO2-wetgeving niet nog dit jaar wordt aangepast. Jean‑Philippe Imparato, hoofd van Stellantis Europa, sprak op de Autosalon van München over “urgentie” voorafgaand aan gesprekken met EU‑president Ursula von der Leyen. Hij pleit voor minder gepraat en meer actie, waaronder de creatie van een Europese regelcategorie die de terugkeer van betaalbare stadsauto’s onder €15.000 mogelijk maakt.
Hyundai toonde op München de Concept Three, een compacte elektrische hatch die, ontdaan van conceptextravaganzen zoals vleugeldeuren en frontanimaties met het “Mr Pix”-personage, de basis zou kunnen vormen voor een productie‑Ioniq 3 die volgend jaar zomer naar Europa komt. De conceptafmetingen (4.288 mm) plaatsen de auto iets boven een Volkswagen ID.3; de prijs zou mogelijk rond €31.000 uitkomen. Verwacht wordt dat de productieversie begint met een 58 kWh‑accupakket, circa 204 pk en meer dan 440 km WLTP‑bereik. Veel opvallende showelementen (grote diffuser, frontanimatie) zullen verdwijnen of worden vereenvoudigd om kosten en praktijkwaarde in balans te brengen.
Mercedes bevestigde dat het V12‑motoren wil blijven aanbieden in het volgende decennium, ondanks de komst van de Europese Euro‑7‑regels eind volgend jaar. Technologiechef Markus Schäfer zei dat V12’s blijven komen, zonder technische details te geven over hoe ze aan de nieuwe normen voldoen. Tegelijkertijd vernieuwt Mercedes zijn verbrandingsmotorenstrategie: twijfelachtige viercilinder plug‑in hybrides verdwijnen in bepaalde modellen en maken plaats voor geüpdatete zescilinders of een nieuw ontwikkelde V8 die bijna EU7‑klaar zou zijn. AMG‑chef Michael Schiebe benadrukte dat benzinemotoren gehandhaafd blijven “zolang regelgeving dat toelaat”, maar erkende de 2035‑restricties in Europa.
Polestar schuift de sportieve Polestar 6 naar de achtergrond om eerst volume te halen met de Polestar 7 (compacte SUV) en een opvolger van de Polestar 2. CEO Michael Lohscheller stelde op München dat het merk zich in Europa wil consolideren — daar wordt meer dan driekwart van de verkoop gerealiseerd — en dat de kleinere SUV en vernieuwde compacte liftback cruciaal zijn om meer klanten (jonger en meer vrouwen) aan te trekken. Polestar blijft zich positioneren als puur EV‑merk: hybrides worden uitgesloten.
Renault pakt de Megane E‑Tech vernieuwend aan omdat de verkoop sterk is teruggelopen: in H1 2025 daalde de hatchback met 67% tot 10.082 stuks. CEO Fabrice Cambolive en designchef Laurens van den Acker kondigen een “hot hatch” facelift aan die halverwege volgend jaar arriveert, met visuele vernieuwing, een lagere en bredere houding en naar verwachting een groter accupakket (mogelijk de 91 kWh‑unit uit de Scenic) die het rijbereik substantieel zou vergroten — tot rond 600 km in vergelijkbare configuraties.
Skoda benadrukte dat de eerder getoonde Vision O‑estate primair als BEV gepland is, maar dat men alle aandrijfopties wil openhouden zolang regelgeving en klantvraag dat toelaten. De productieversie, gepland vroeg in het volgende decennium, wordt gebouwd op VW Groups nieuwe SSP‑platform, dat vooral op elektrisch rijden is gericht maar flexibel genoeg is voor alternatieven zoals range‑extenders. Skoda‑topman Klaus Zellmer noemt betaalbaarheid een cruciaal aandachtspunt: de nieuwe estate moet in dezelfde prijsklasse blijven als huidige benzine‑varianten om klanten niet te verliezen.
Bij Volkswagen zegt designchef Andreas Mindt dat afgeleide carrosserieën zoals cabrio’s voorlopig niet terugkomen zolang fabrikanten zowel elektrische als verbrandingsmotoren blijven aanbieden. Het simultaan onderhouden van twee portfolio’s leidt tot hoge investerings‑ en complexiteitskosten; volgens Mindt zullen er pas weer meer derivaten verschijnen wanneer de industrie naar één, EV‑gerichte portfolio overgaat.
Kortom: op de Autosalon van München stonden politieke en technische uitdagingen centraal — van druk op EU‑regelgeving en strijd om betaalbaarheid tot concrete productplannen en architectuurkeuzes die bepalen hoe snel en op welke manier fabrikanten hun transitie naar elektrisch en toekomstbestendige modellen vormgeven.