Newsflash: Renault wil het bij de nieuwe Clio helemaal anders doen

In dit artikel:

Audi heeft een range-extender gepatenteerd waarbij één elektromotor twee functies vervult. De motor drijft normaal een tweede as aan voor extra vermogen of vierwielaandrijving, maar wordt bij een lege batterij losgekoppeld en door de benzinemotor aangedreven als generator. Dat kan kosten besparen doordat een aparte generator vervalt. Tijdens het laden zijn echter geen vierwielaandrijving en maximale aandrijfkracht beschikbaar. Het patent betekent niet automatisch dat Audi het systeem in productie neemt.

De BMW M2 CS voor modeljaar 2026 is vrijwel direct uitverkocht. Wereldwijd worden ruim 2.000 exemplaren gebouwd, waarvan ongeveer 300 voor de Verenigde Staten en 81 voor Canada. Japan krijgt naast 87 reguliere M2 CS’en een nog exclusievere Edition Edge. Die versie gebruikt extra koolstofvezel, heeft vier centraal geplaatste uitlaatpijpen en kost vanaf 16,63 miljoen yen, tegenover 14,88 miljoen yen voor de gewone CS. BMW maakt slechts veertig Edition Edges, allemaal met rechts stuur.

Bij de viercilinder-Ingenium-motoren van Jaguar Land Rover bestaan nog altijd betrouwbaarheidsrisico’s. Vooral dieselversies kunnen problemen krijgen met lagers van de balansas. Slijtagedeeltjes kunnen in het oliecircuit terechtkomen en ernstige motorschade veroorzaken; korte ritten verergeren het risico door problemen met roetfilterregeneratie en olieverdunning. Benzinemotoren hebben minder vaak problemen, maar kunnen last krijgen van uitgerekte distributiekettingen, defecte kleptimingsolenoïdes en hoog olieverbruik. Deskundigen adviseren dieselversies te vermijden en bij benzinemotoren zeer alert te zijn. Preventieve reparaties kosten al snel duizenden euro’s en lossen de onderliggende constructiefout niet volledig op.

De aandrijflijn van de toekomstige Lexus LFA staat volgens Japanse berichtgeving nog niet vast. Hoewel de conceptauto als volledig elektrische supercar werd gepresenteerd en een elektrisch prototype is getest, zou Lexus nu ook een plug-inhybride overwegen. Die informatie komt uit een publicatie die vaker speculatie en onbevestigde marktinformatie combineert. Een prototype reed al tijdens het Goodwood Festival of Speed, maar een definitieve keuze is nog niet aangekondigd. Een hybride kan betere prestaties bieden, al vrezen liefhebbers dat extra gewicht en techniek de karakteristieke lichtheid en emotie van de oorspronkelijke V10-LFA aantasten.

Twee Mercedes-AMG-eigenaren hebben in de Verenigde Staten een federale rechtszaak aangespannen. Zij stellen dat verhoogde metalen AMG-logo’s in bepaalde stoelen in direct zonlicht zo heet kunnen worden dat ze brandwonden veroorzaken. Een eiseres zegt een AMG-vormige brandplek te hebben opgelopen. De aanklagers willen een collectieve zaak en schadevergoeding; de beschuldigingen zijn nog niet door een rechter bewezen en Mercedes moet nog reageren.

Mercedes-Benz-topman Ola Källenius erkent daarnaast dat de auto-industrie mogelijk te ver is doorgeschoten met schermen en het verdwijnen van fysieke knoppen. Het merk wil daarom enkele logische knoppen, onder meer op stuurwielen, terugbrengen. Tegelijkertijd verwacht Källenius niet dat het aantal schermen zijn maximum heeft bereikt. In modellen met de MBUX Hyperscreen verdwijnen veel functies nog steeds in digitale menu’s, waarbij Mercedes vooral inzet op een eenvoudigere gebruikersinterface.

Renault wil naast vernieuwde generaties van de 5 en Clio vooral volledig nieuwe modellen ontwikkelen. Volgens topman Fabrice Cambolive moet de line-up bestaan uit een derde iconische modellen, een derde bekende ‘saga’-modellen en een derde nieuwe ontwerpen. Retrodesign is alleen zinvol als het een modern doel dient. De volgende Clio, die waarschijnlijk pas halverwege de jaren 2030 verschijnt, moet een niet-SUV in het B-segment blijven en waarschijnlijk sterk geëlektrificeerd zijn. Renaults toekomstige platform kan zowel elektrische als range-extender-aandrijving dragen. De R5 krijgt binnenkort krachtigere motoren en een grotere batterij; voor de tweede generatie wil Renault vooral het succesrecept versterken in plaats van tekortkomingen simpelweg te compenseren.

Tot slot waarschuwt de politie in Parker automobilisten dat rijassistentie geen juridische verantwoordelijkheid wegneemt. Een Tesla-bestuurder die 105 km/u reed in een zone waar 70 km/u was toegestaan, beweerde dat hij niet zelf reed omdat Auto Assist was ingeschakeld. De politie wees erop dat adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en zelfs geavanceerde ‘self-driving’-functies de bestuurder verplichten alert te blijven, de snelheid te respecteren en controle te houden. De software ondersteunt slechts; de menselijke bestuurder blijft aansprakelijk.