Newsflash: Renault zegt dat het nóg goedkoper kan
In dit artikel:
BMW bereidt een volledig elektrische opvolger voor van de X4: de iX4. Met het einde van de productie van de verbrandingsmotor-X4 later deze maand sluit BMW dat hoofdstuk af zonder directe benzine- of dieselvervanger, maar de nieuwe iX4 hervindt het coupe-SUV‑idee voor het elektrische tijdperk. Geteste camouflagemuile laten zien dat de voorkant veel deelt met de iX3 (koplampen, grille en motorkap), terwijl vanaf de B-stijl een afgeronde, fastback-achtige daklijn voor een sportiever profiel zorgt. Achteraan zijn smalle LED‑lichten dicht bij elkaar geplaatst en het kenteken naar de bumper verplaatst. Verwacht wordt dat de iX4 min of meer hetzelfde wielbasis behoudt als de iX3 maar iets langer wordt en mogelijk een nog lagere luchtweerstandscd verkrijgt. Het interieur volgt de iX3 vrijwel één-op-één: de panoramische iDrive-displayconfiguratie met 17,9‑inch scherm en BMW OS X. Gebouwd op de Neue Klasse-architectuur verschijnt de iX4 uitsluitend als batterij‑elektrisch model; het vermogenspalet zal naar verwachting overeenkomen met dat van de iX3 (inclusief 50 xDrive‑variant met circa 463 pk, en later opties zoals RWD‑versies en M‑uitvoeringen). Lancering: eind 2026.
Renault werkt aan een nieuwe, grotere platformstrategie en overweegt range‑extender hybrids voor zijn C‑ en D-segmentmodellen. Tijdens de presentatie van de nieuwe elektrische Twingo in Parijs benadrigde CEO François Provost dat “grotere auto’s” prioriteit zijn en dat de volgende middellange termijn een nieuw platform moet leveren om competitief te blijven in Europa. Renault wil kosten tot 40% terugdringen door modellen te clusteren op één flexibele basis en onderzoekt een BEV‑eerste platform dat eventueel hybride of range‑extenderoplossingen kan opnemen als de EV‑doorbraak langzamer verloopt dan verwacht. De range‑extenderbenadering (motor als generator) sluit aan bij recente technieken van Horse, de joint venture van Renault, Geely en Aramco: een compacte 1,5‑liter unit met generator en inverter die 95 of 163 pk kan leveren en Euro 7‑conform zou zijn. De nieuwe architectuur moet uiterlijk rond 2028 eerste modellen dragen — onder meer een opvolger voor de Megane en de Espace — en belooft meer binnenruimte en uiteenlopende aandrijflijnen om de verkoop te stimuleren.
Daarnaast reageerde Renault op een lopend EU‑voorstel voor een nieuw “E‑Car” segment (klein betaalbaar EV‑klasse voor Europa). Provost pleit ervoor bestaande modellen (R5, R4, nieuwe Twingo) goedkoper te maken — in plaats van nieuwe types te ontwikkelen — en vraagt een langere regeloogst (10–15 jaar zonder extra verplichte veiligheidsaanpassingen) om engineers te kunnen focussen op kostenverlaging. Als de EU‑criteria (ongeveer: <4,1 m lengte, <15 ton CO2 levenscyclus, lokaal geproduceerde onderdelen/batterijen) ingaan, wil Renault prijsverlagingen tot 10–15% op bestaande kleine EV’s nastreven, waarbij Dacia als goedkope optie mogelijk toekomstige concepten zoals de Hipster zou kunnen benutten.
Honda onthulde details van een nieuwe generatie platform dat hybride modellen zoals Civic, HR‑V, CR‑V en Accord moet dragen. Ingenieurs hebben de stijfheid verhoogd en het gewicht met circa 90 kg verlaagd ten opzichte van de huidige opzet, wat rijgedrag en zuinigheid moet verbeteren. Nieuwe besturingssystemen — een Motion Management System en een geüpdatete Agile Handling Assist met pitch‑controle — moeten stabiliteit en stuurrespons aanscherpen. Modulariteit is belangrijk: meer dan 60% parts commonality tussen modellen wordt nagestreefd. Op de testbank rijdt een Civic‑muul met functionele aanpassingen (grotere voor- en achteroverhangen, bredere sporen) om het nieuwe onderstel te ontwikkelen. De toekomstige hybrides combineren vermoedelijk een 2,0‑liter benzinemotor met elektromotoren en lenen software‑geïnspireerde features zoals de S+ Shift (gesimuleerde versnellingswisselingen). Honda wil tegen 2050 volledig koolstofneutraal zijn en streeft naar nul verkeersdoden in zijn voertuigen en motoren.
Hyundai bereidt de Ioniq 3 voor, de productversie van het Three‑concept, als kleinere en meer betaalbare aanvulling onder de Ioniq‑familie. In plaats van het hoogwaardige 800V E‑GMP-systeem gebruikt de Ioniq 3 een vereenvoudigde 400V variant, wat lagere laadsnelheden maar ook lagere kosten betekent. Exterieurfoto’s tonen een sportief laag front met verhoogde rijhoogte; het interieur wijkt visueel af van de Ioniq 5/6 met een smal instrumentenpaneel onder de voorruit en een groot tablet‑achtig scherm dat Hyundai’s nieuwe Pleos Connect (Android Automotive OS) draait, inclusief Gleo AI‑spraakassistent. Verwachte marktintroductie: medio 2026.
Kia ontwikkelt naast de EV4 GT Hatch ook een EV4 GT Fastback met ruimere achterpassagiersruimte en herkenbare GT‑kenmerken (brede banden, neon‑groene remklauwen en accenten in het interieur). Het beoogde dual‑motorpaket levert circa 400 pk en deelt het performance‑onderstel van de hatch; de onthulling volgt waarschijnlijk volgend jaar.
Volvo wil kosten besparen en marges verhogen door intensiever hardware te delen binnen de Geely‑groep. Onder druk om een operationele marge van circa 8% te bereiken, kondigde Volvo al 3.000 banenverliezen aan binnen een besparingsplan van €1,6 mrd en zoekt voortaan meer gezamenlijke sourcing voor niet‑merkbepalende onderdelen. R&D‑chef Anders Bell benadrukt dat Volvo zijn Scandinavische identiteit en merkpropositie wil behouden, terwijl het nieuwe SPA3‑platform (eerste drager: EX60) een betere integratie van mechanica, elektronica en software moet bieden. Bell erkende eerdere softwareproblemen bij de EX90, maar stelt dat de meeste kinderziektes zijn opgelost en dat toekomstige lanceringen diezelfde brede wijzigingen niet meer hoeven te ondergaan. De EX60 wordt op 21 januari onthuld.