Newsflash: Stellantis sluit voormalige Simca fabriek
In dit artikel:
Dacia bereidt een nieuwe stadselektrische auto voor die later dit jaar wordt onthuld en publiekelijk debuteert op de Autosalon van Parijs in oktober. Het model deelt techniek en veel vormen met de Renault Twingo (ontwikkeling in 16 maanden), maar heeft een eigen Dacia-interpretatie van details zoals een glanzend zwart frontpaneel en hogere remlichten. Verwachte technische specificaties volgen grotendeels die van de Twingo: een batterij rond 27,5 kWh en circa 260 km WLTP-range. Prijsstelling is opvallend: Dacia bevestigt een startprijs onder €18.000, goedkoper dan de Twingo en een van de betaalbaarste EV’s op de markt. Het nieuwe model staat naast de Spring en vervangt die niet direct; het is iets groter en ontleent ontwerpkenmerken aan Dacia’s SUV-lijn.
Jensen International Automotive (JIA) laat het legendarische Interceptor‑label herleven met een geheel nieuw Britse GT‑model, de Interceptor GTX. Het handgebouwde voertuig verschijnt in zeer beperkte oplage en richt zich op luxe en pure rijdersbeleving met analoge bedieningselementen en vermoedelijk een manuele insteek. De aandrijving wordt naar verluidt gebaseerd op de recente Chevrolet Corvette V8 (6,2 l), maar JIA noemt een op maat gemaakte powertrain. Een lichtgewicht aluminium chassis moet voor een gunstige power-to-weight ratio zorgen; onthulling wordt verwacht binnen maanden, mogelijk op Goodwood.
Lamborghini test de open‑top Temerario Spyder op weg en circuit voorafgaand aan een werelddebuut later dit jaar. In tegenstelling tot eerdere open Huracán/Gallardo‑versies gebruikt Lamborghini een inklapbaar metalen dak dat de coupé‑silhouette bewaart. De Spyder behoudt de twin‑turbo 4.0‑liter V8 (10.000 tpm) met ondersteuning van drie elektromotoren, gezamenlijke output circa 920 pk en 730 Nm. Vanwege het stokende dak en behoud van stijfheid kunnen aanvullende chassisversterkingen nodig zijn. Lamborghini plant meerdere onthullingen rond Goodwood en Monterey deze zomer.
Nissan kondigt in Yokohama de nieuwe Rogue E‑Power Hybrid aan en hint op een terugkeer van sportieve modellen, naast geruchten over revive van de Silvia‑naam. Volgens Richard Candler, hoofd productstrategie, bekijkt Nissan serieus een bredere sportieve line‑up—niet alleen GT‑R en Z—met aandacht voor betaalbaarheid en toegankelijkheid, mogelijk gericht op concurrenten als Mazda MX‑5 en Toyota GR86/Subaru BRZ.
Bij Polestar Australia uit directeur Scott Maynard scherpe kritiek op plug‑in hybrides: hij noemt ze ineffectief door dubbele complexiteit, extra gewicht en hogere onderhoudsbehoefte, en wijst erop dat veel bestuurders de batterij zelden opladen. Polestar zelf schakelde na de PHEV‑start (Polestar 1) om naar een puur EV‑portfolio, maar blijft onderdeel van Geely‑groep waarin ook merken PHEV’s aanbieden.
Stellantis gaat de autoproductie in zijn fabriek in Poissy (Frankrijk) binnen 3–4 jaar afbouwen maar behoudt en wil uitbreiden op onderdelenproductie. DS 3 en Opel Mokka (incl. elektrische varianten) blijven tot minstens 2028 in Poissy gebouwd; daarna houdt de site componenten, 3D‑printen en vehicle refurbishment als nieuwe focus, gesteund door een investering van €100 miljoen. De stap past in een langere herstructurering wegens overcapaciteit in Europa; gesprekken met Dongfeng en andere partijen over benutting van onderbenutte fabrieken lopen.
Volkswagen Group zag in Q1 2026 verkoopdalingen: totaalverkoop daalde 4% naar circa 2,05 miljoen auto’s, met sterke terugval in China (-14,8%) en Noord‑Amerika (-13,3%, VS −20,5%). EV‑verkopen liepen nog harder terug. Enkel Škoda, Volkswagen Commercial Vehicles en MAN noteerden stijgingen. West‑Europa bleef een van de weinige groeiregio’s (+4,2%). VW wijt de resultaten aan moeilijke economische en geopolitieke omstandigheden.