Newsflash: stoere Santa Fe-look voor nieuwe Hyundai Tucson
In dit artikel:
Bugatti heeft de orderboeken voor de nieuwe V16 Tourbillon volledig vol: van de 250 geproduceerde exemplaren zijn alle plaatsen al tot 2029 toegewezen. De extreem beperkte oplage zorgt ervoor dat zelfs bij tientallen afvallers de productie uitverkocht blijft. Volgens het merk — dat onder leiding van Mate Rimac zijn winstgevendheid wil maximaliseren — biedt de voorspelbare vraag ruimte om ruim van tevoren te plannen en zich te concentreren op exclusieve, winstgevende modellen.
Ford kondigde een betaalbare elektrische pickup van ongeveer $30.000 aan die in 2027 op de markt komt, maar het belangrijkste nieuws is de vernieuwde productiemethode en platformstrategie. Een klein team ontwikkelde de zogeheten Universal Electric Vehicle Platform: grote, eenstuksgietstukken van aluminium (unicasting) vervangen veel traditionele samengestelde carrosseriedelen, wat onderdelen, lasnaden en bevestigingen sterk reduceert. Daarnaast viel er bijna 1,6 km aan bedrading weg ten opzichte van eerdere EV’s. Productie krijgt ook een ingrijpende herziening: voertuigen worden volgens Ford niet meer op één lopende band gebouwd maar in drie parallelle lijnen (voor-, achter- en batterijcore) die pas later samenvloeien, waardoor de bouwtijd korter wordt. Ford zet hiermee in op kostenefficiëntie en inzet tegen opkomende Chinese concurrentie; het platform kan naar eigen zeggen uiteenlopende carrosserieën bedienen, van compacte bestelauto’s tot ruime SUV’s.
Hyundai werkt aan een gedrongener, hoekiger ontwerp voor de nieuwe generatie Tucson, dat in de tweede helft van volgend jaar wordt verwacht. Proefmodellen tonen een langere motorkap, bredere wielkasten en een hogere, meer “capability-driven” houding die sterk doet denken aan de grotere Santa Fe en de Nexo. De binnenruimte en bagageruimte zouden toenemen; het interieur krijgt een nieuwe generatie lay-out met mogelijk kleinere schermen en meer fysieke knoppen om eenvoud en veiligheid te bevorderen. Motorisch lijkt de Tucson het Santa Fe-aanbod te volgen met hybride en plug-in hybride varianten; de modellijn is cruciaal voor Hyundai’s groeidoelen in Europa — de Tucson droeg vorig jaar ongeveer 600.000 verkochte auto’s bij aan het merk.
In China combineert Leapmotor twee ogenschijnlijke tegenstellingen: het zeer betaalbare T03-stadsautootje en het melden van de eerste halfjaarlijkse nettowinst in de bedrijfsgeschiedenis. Dat plaatst het bedrijf in een select clubje van Chinese EV-startups die winstgevend werden, samen met Li Auto.
Maruti Suzuki in India bereidt een tweede middensegment SUV voor als antwoord op de verschuivende voorkeur van Indiase kopers naar SUV’s. De lancering staat gepland voor 3 september en het model wordt als massamarktvariant via de Arena-dealers verkocht (terwijl de duurdere Grand Vitara via Nexa loopt). De productie in de nieuwe fabriek van Kharkhoda moet uiteindelijk rond de 10.000 stuks per maand draaien. Het doel is marktaandeel terugwinnen: Maruti’s traditionele kracht lag bij kleine auto’s, maar dalende volumes in dat segment bedreigen zijn streven om 50% van de Indiase markt te behalen.
Een persoonlijk rijverslag met een 2016 Skoda Fabia zet een breder thema op de kaart: oudere auto’s uit de jaren 2010 kunnen veel moderne gemakstechnologieën (zoals CarPlay en OBD-diagnose) bieden zonder de complexiteit en frustraties van hedendaagse, sterk aangesloten voertuigen. De schrijver stelt dat eenvoud, reparatievriendelijkheid en gemakkelijke foutdiagnose (via OBD) voor veel kopers meer waardevol kunnen zijn dan de nieuwste elektronische assistentiesystemen.
Tesla heeft op verzoek van klanten de klassieke richtingaanwijzerhendel teruggebracht in de vernieuwde Model 3, maar voorlopig alleen voor China; Europese exemplaren houden de touch-bediening op het stuur. Chinese eigenaren kunnen hun auto voor ongeveer €300 laten ombouwen met een nieuwe stuurkolom en recycling van het oude stuur. Het debat illustreert Tesla’s spanningsveld tussen minimalistische knoppenloze interieurs en praktische gebruikservaring, terwijl het bedrijf tegelijk inzet op autonomer rijden.
Xiaomi kondigt aan dat het zijn elektrische auto’s binnen twee jaar naar Europa wil brengen, met een eerder genoemde doelstart rond 2027. Het merk boekte hoge vraag in China voor de SU7 en YU7, maar kampt met flinke levertijden (bijvoorbeeld 41 weken voor de SU7) door productiebottlenecks in Beijing. Financieel trok Xiaomi’s autodivisie recent ongeveer £2 miljard aan omzet in een kwartaal, maar staat nog onder invloed van zware investeringen van meer dan £3 miljard. Voor Europa lijkt Xiaomi zijn sportieve, technologisch georiënteerde SU7/YU7 als relatief premium proposition te positioneren; de SU7 kreeg zelfs ruchtbaarheid door EV-laprecords op de Nürburgring.
Kortom: van hyperexclusieve supercars en productie-innovaties bij legacyfabrikanten tot strategische modelintroducties in opkomende markten en de Europese entree van techmerken — de autowereld blijft versnellen, maar er ontstaat ook hernieuwde waardering voor eenvoud en onderhoudsvriendelijkheid.